
<pat:PatentPublication xmlns:pat="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Patent" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:com="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Common" com:st96Version="V7_0" com:documentFileName="OPENDATAST96_PT_CZ_DIFF_PUV2025-42919.xml" com:languageCode="cs" xsi:schemaLocation="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Patent https://isdv.upv.gov.cz/doc/xsd/ST96/PatentPublication_V7_0.xsd">
 <com:IPOfficeCode>CS</com:IPOfficeCode>
 <pat:BibliographicData com:st96Version="V7_0" com:officeCode="CZ">
  <pat:PatentPublicationIdentification>
   <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
   <pat:PublicationNumber>38858</pat:PublicationNumber>
   <com:PatentDocumentKindCode>U1</com:PatentDocumentKindCode>
   <com:PublicationDate>2025-10-07</com:PublicationDate>
  </pat:PatentPublicationIdentification>
  <pat:ApplicationIdentification>
   <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
   <com:ApplicationNumber>
    <com:ApplicationNumberText>2025-42919</com:ApplicationNumberText>
   </com:ApplicationNumber>
   <com:FilingLanguageCode>cs</com:FilingLanguageCode>
   <pat:ApplicationFilingCategory>National</pat:ApplicationFilingCategory>
   <pat:FilingDate>2025-06-09</pat:FilingDate>
  </pat:ApplicationIdentification>
  <pat:PriorityClaimBag>
   <pat:PriorityClaim com:sequenceNumber="1">
    <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
    <pat:FilingDate>2025-06-09</pat:FilingDate>
    <pat:ApplicationFilingCategory>National</pat:ApplicationFilingCategory>
   </pat:PriorityClaim>
  </pat:PriorityClaimBag>
  <pat:PatentClassificationBag>
   <pat:CPCClassificationBag>
    <pat:MainCPC>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>G</pat:CPCSection>
      <pat:Class>05</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>1</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>30</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>F</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20250930</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
    </pat:MainCPC>
    <pat:FurtherCPC>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>G</pat:CPCSection>
      <pat:Class>05</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>1</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>487</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20250930</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
    </pat:FurtherCPC>
   </pat:CPCClassificationBag>
   <pat:IPCRClassificationBag>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="1">
     <pat:ClassificationVersionDate>20080401</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>F</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20250930</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>G</pat:Section>
     <pat:Class>05</pat:Class>
     <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>1</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>30</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="2">
     <pat:ClassificationVersionDate>20080401</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20250930</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>G</pat:Section>
     <pat:Class>05</pat:Class>
     <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>1</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>487</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
   </pat:IPCRClassificationBag>
  </pat:PatentClassificationBag>
  <pat:InventionTitleBag>
   <pat:InventionTitle com:languageCode="cs" pat:inventionTitleCategory="In grant publication">Pedálová zarážka pro automobil</pat:InventionTitle>
   <pat:InventionTitle com:languageCode="en" pat:inventionTitleCategory="In grant publication">A pedal stop for a car</pat:InventionTitle>
  </pat:InventionTitleBag>
  <pat:ClaimTotalQuantity>5</pat:ClaimTotalQuantity>
  <pat:PartyBag>
   <pat:ApplicantBag>
    <pat:Applicant>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:OrganizationName>
        <com:OrganizationStandardName>Škoda Auto a.s.</com:OrganizationStandardName>
       </com:OrganizationName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Mladá Boleslav, Mladá Boleslav II</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Applicant>
   </pat:ApplicantBag>
   <pat:InventorBag>
    <pat:Inventor>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Rychnov nad Kněžnou</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Inventor>
    <pat:Inventor>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Hradec Králové, Malšovice</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Inventor>
   </pat:InventorBag>
  </pat:PartyBag>
  <com:FilingLanguageCode>cs</com:FilingLanguageCode>
  <com:PublicationLanguageCode>cs</com:PublicationLanguageCode>
 </pat:BibliographicData>
 <pat:Description xmlns:tbl="http://www.oasis-open.org/tables/exchange/1.0" com:id="desc" com:languageCode="cs">
  <com:P com:pNumber="1">Pedálová zarážka pro automobil </com:P>
  <com:P com:pNumber="2"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="3"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="4">
   <com:U>Oblast techniky</com:U>
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="5"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="6">Technické řešení se týká zarážky pro zamezení sešlápnutí pedálu při výrobě automobilu.  </com:P>
  <com:P com:pNumber="7"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="8"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="9">
   <com:U>Dosavadní stav techniky</com:U>
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="10"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="11">V současném stavu techniky jsou známy přípravky pro zamezení vniku předmětu pod pedál. Například v dokumentu US 8944203 B2 je uveden přípravek, který je vyroben z měkkého materiálu, aby bylo možné pedál sešlápnout. Přípravek je položen mezi podlahu automobilu a příslušný pedál. Přípravkem je bráněno vniku nežádoucího předmětu pod pedál, přičemž takovýto nežádoucí předmět by mohl bránit v případném sešlápnutí pedálu. Přípravek může být pod pedál snadno položen nebo může být z pod pedálu snadno odebrán, přípravek není uchycen k žádné části auta. </com:P>
  <com:P com:pNumber="12"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="13">Nevýhodou stávajícího stavu techniky může být to, že přípravek pro podložení pedálu nebrání v sešlápnutí pedálu, tedy například při výrobě automobilu, kde je zásadní pedál udržet v nesešlápnuté poloze (aby nedošlo k nežádoucímu pohybu vozidla například při nastartování motoru, zvlášť v případě, že automobil ještě není vybaven brzdicí kapalinou atd.) by přípravek neposkytoval požadované zabezpečení pedálu proti sešlápnutí tohoto pedálu. Bylo by proto vhodné přijít s řešením, které by bránilo v sešlápnutí pedálu a zároveň bylo toto řešení jednoduché na umístění pod pedál a bylo možné toto řešení z pod pedálu také snadno odebrat. </com:P>
  <com:P com:pNumber="14"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="15"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="16">
   <com:U>Podstata technického řešení</com:U>
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="17"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="18">Nedostatky řešení známých ze stavu techniky do jisté míry odstraňuje pedálová zarážka pro automobil. Pedálová zarážka pro automobil obsahuje tělo, přičemž toto tělo pedálové zarážky obsahuje horní plochu pro kontakt se spodní plochou pedálu automobilu a spodní plochu pro kontakt s podlahou automobilu. Pedálová zarážka dále obsahuje alespoň jedno vymezovací rameno pro kontakt s pedálem automobilu. Každé vymezovací rameno je uchyceno k tělu a alespoň částečně vyčnívá nad tělo pedálové zarážky. Každé vymezovací rameno alespoň částečně ohraničuje horní plochu pedálové zarážky. </com:P>
  <com:P com:pNumber="19"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="20">Tělo pedálové zarážky má výhodně pravidelný tvar, například tvar kvádru nebo krychle atd. Tělo pedálové zarážky však může mít i nepravidelný tvar, například tvar hranolu s nepravidelnými šestibokými základnami atd. Výška těla je výhodně shodná se vzdáleností pedálu od podlahy automobilu, konkrétně pedálu, který je ve své horní pozici, tedy v nesešlápnuté pozici. </com:P>
  <com:P com:pNumber="21"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="22">Tělo pedálové zarážky může být duté pro snížení hmotnosti a nákladů na výrobu pedálové zarážky. Pokud je tělo pedálové zarážky duté, je výhodně dutina těla pedálové zarážky zcela uzavřena před vnějším prostředím. </com:P>
  <com:P com:pNumber="23"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="24">Tělo pedálové zarážky je výhodně z pevného materiálu jako je plast, kov nebo dřevo. Při působení vnější síly je výhodně elastická deformace těla pedálové zarážky zanedbatelně malá. Materiál a tvar těla pedálové zarážky je volen podle požadavků na sílu, kterou má snést bez jakéhokoliv porušení nebo bez zaznamenatelné elastické deformace. Materiál pedálové zarážky výhodně bez porušení nebo zaznamenatelné elastické deformace snese působení síly o velikosti alespoň 50 N, výhodněji snese působení síly o velikosti alespoň 150 N, ještě výhodněji snese působení síly o velikosti alespoň 250 N, nejvýhodněji snese působení síly o velikosti alespoň 500 N. Tělo pedálové zarážky může obsahovat různé vnitřní výztuhy pro navýšení odolnosti proti elastické deformaci a proti porušení. Pomocí vnitřních výztuh může být síla působící na tělo pedálové zarážky rozložena do všech částí tohoto těla pedálové zarážky. </com:P>
  <com:P com:pNumber="25"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="26">Spodní plocha těla pro kontakt s podlahou automobilu může být rovná, nebo může mít komplementární tvar k části podlahy automobilu, se kterou má být v kontaktu. Spodní plocha těla, nebo alespoň část spodní plochy těla, může být šikmá pro úplný kontakt spodní plochy těla s podlahou automobilu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="27"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="28">Horní plocha těla pedálové zarážky může být rovná. Horní plocha těla však může obsahovat různá vybrání pro kontakt s nepravidelnou spodní plochou pedálu. Horní plocha těla může obsahovat například vybrání pro kontakt s ramenem pedálu atd. </com:P>
  <com:P com:pNumber="29"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="30">Pedálová zarážka obsahuje alespoň jedno vymezovací rameno. Pedálová zarážka výhodně obsahuje více než jen jedno vymezovací rameno, pedálová zarážka může obsahovat dvě vymezovací ramena nebo tři vymezovací ramena atd. </com:P>
  <com:P com:pNumber="31"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="32">Každé vymezovací rameno je uchyceno k tělu pedálové zarážky. Výhodně je každé vymezovací rameno k tělu uchyceno neodnímatelně. Každé vymezovací rameno může být k tělu pedálové zarážky přilepeno nebo přivařeno atd. každé vymezovací rameno může být uchyceno k boční straně těla pedálové zarážky, každé vymezovací rameno však může být uchyceno i k horní ploše těla pedálové zarážky. </com:P>
  <com:P com:pNumber="33"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="34">Pokud pedálová zarážka obsahuje více než jen jedno vymezovací rameno, může být každé vymezovací rameno tvarově a rozměrově odlišné, například jedno vymezovací rameno může mít tvar kvádru a druhé vymezovací rameno může mít tvar pětibokého hranolu atd. Rozměr každého vymezovacího ramene se může ve směru od spodního konce vymezovacího ramene k hornímu konci vymezovacího ramene měnit, vymezovací rameno se může například odspodu nahoru ztenčovat atd. </com:P>
  <com:P com:pNumber="35"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="36">Každé vymezovací rameno může obsahovat různá vybrání, patky a výstupky pro zajištění kontaktu vymezovacího ramena s pedálem. Tvar, rozměr a umístění každého vybrání, patky a/nebo výstupku může být voleno podle konkrétního tvaru a rozměru pedálu automobilu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="37"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="38">Alespoň část každého vymezovacího ramene vyčnívá nad tělo pedálové zarážky a každé vymezovací rameno alespoň částečně vymezuje horní plochu těla pedálové zarážky. </com:P>
  <com:P com:pNumber="39"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="40">Výhodně alespoň 1 cm každého vymezovacího ramena vyčnívá nad tělo pedálové zarážky. Výhodně je výška části vymezovacího ramene, která vyčnívá nad tělo pedálové zarážky, u každého vymezovacího ramene shodná. </com:P>
  <com:P com:pNumber="41"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="42">Výhodně jsou všechna vymezovací ramena uchycena k tělu pedálové zarážky tak, že jednotlivá vymezovací ramena částečně vymezují horní plochu těla z vnějších stran, tedy horní plocha těla je výhodně mezi jednotlivými vymezovacími rameny. </com:P>
  <com:P com:pNumber="43"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="44">Pro každý tvar pedálu může být tvar pedálové zarážky jiný. Tedy například pro pedál s obdélníkovou plochou pro sešlápnutí může mít pedálová zarážka jiný tvar než pro pedál se čtvercovou plochou pro sešlápnutí atd. Pedálová zarážka pro brzdový pedál tedy může mít jiný tvar vůči pedálové zarážce pro spojkový pedál atd. </com:P>
  <com:P com:pNumber="45"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="46">Pedálová zarážka je výhodně použita pro spojkový pedál automobilu, například automobilu, který je vyráběn, a který ještě neobsahuje brzdovou kapalinu nebo všechny bezpečnostní díly atd. Pedálovou zarážkou může být podložen spojkový pedál v případě, že je nutné automobil nastartovat pro zkontrolování některých funkcí tohoto automobilu. Pomocí zarážky je výhodně zabráněno v sešlápnutí spojkového pedálu pracovníkem, který vyráběný automobil startuje. Díky podložení pedálu startovacího automobilu může být zabráněno nežádoucímu popojetí tohoto startovaného automobilu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="47"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="48">Výhodou pedálové zarážky je snazší umístění této pedálové zarážky pod pedál a snazší následné odebrání této pedálové zarážky z pod pedálu. Díky vymezovacím ramenům a horní ploše těla může být pedálovou zarážkou přesně vymezen prostor pro pedál, tedy při umístění pedálové zarážky pod pedál výhodně nedochází k nesprávnému umístění pedálové zarážky pod pedál, což by mohlo vést k spadnutí této pedálové zarážky z pod pedálu a pedál by mohl být sešlápnut. </com:P>
  <com:P com:pNumber="49"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="50">Pedálová zarážka výhodně obsahuje celkem dvě vymezovací ramena. Výhodně je první vymezovací rameno uchyceno k tělu pedálové zarážky na levé straně a druhé vymezovací rameno je uchyceno k tělu pedálové zarážky na pravé straně. Tedy první vymezovací rameno může horní plochu těla částečně vymezovat z levé strany a druhé vymezovací rameno může horní plochu těla pedálové zarážky částečně vymezovat z pravé strany. </com:P>
  <com:P com:pNumber="51"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="52">Rozměry těla pedálové zarážky se výhodně směrem od spodní plochy těla k horní ploše těla lineárně zvětšují. Velikost spodní plochy těla tedy může být menší než velikost horní plochy těla. Od spodní plochy směrem k horní ploše těla se může lineárně zvětšovat alespoň jeden rozměr, například šířka, přičemž druhý rozměr, tedy například délka, může být v celé výšce těla pedálové zarážky neměnný. </com:P>
  <com:P com:pNumber="53"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="54">Od spodní plochy k horní ploše se výhodně lineárně zvětšuje jak šířka, tak i délka těla pedálové zarážky, v takovém případě průřezy tělem pedálové zarážky, které jsou kolmé na výšku těla pedálové zarážky, se směrem od spodní plochy k horní ploše zvětšují kvadraticky. </com:P>
  <com:P com:pNumber="55"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="56">Tato lineární změna rozměrů může být výhodná pro snadné umístění pedálové zarážky pod pedál. Pedálová zarážka může být pod pedál položena šikmo, přičemž poté může být narovnána do správné polohy pod pedál, díky lineární změně rozměrů těla je toto narovnání pedálové zarážky pod pedál zjednodušeno, jelikož je omezeno tření mezi hranou spodní plochy těla s podlahou automobilu. Díky lineární změně rozměrů těla také může být omezeno zpříčení pedálové zarážky mezi podlahu automobilu a pedál automobilu při usazování pedálové zarážky pod pedále, respektive při vytahování pedálové zarážky z pod pedálu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="57"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="58">Tělo pedálové zarážky a všechna vymezovací ramena jsou výhodně z jednoho kusu materiálu. Pedálová zarážka může být vyrobena například odléváním do formy, frézováním nebo vyřezáváním atd. Díky tomu, že tělo a všechna vymezovací ramena jsou z jednoho kusu materiálu, může být zjednodušena výroba pedálové zarážky, jelikož není nutné provádět uchycení vymezovacích ramen k tělu pedálové zarážky atd. </com:P>
  <com:P com:pNumber="59"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="60">Výhodně je pedálová zarážka z vrstveného plastu, přičemž jednotlivé vrstvy plastu jsou spojeny adhezními silami. Pedálová zarážka může být vyrobena pomocí 3D tisku plastu. Výhodou 3D tisku může být snadné dosažení požadovaných rozměrů pedálové zarážky. </com:P>
  <com:P com:pNumber="61"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="62">Automobil obsahuje spojkový pedál a podlahu automobilu, a dále obsahuje pedálovou zarážku pro automobil, jak je popsaná výše. Spodní plocha těla pedálové zarážky je v kontaktu s podlahou automobilu. Horní plocha těla pedálové zarážky je v kontaktu se spodní plochou spojkového pedálu. Každé vymezovací rameno je v kontaktu se spojkovým pedálem. </com:P>
  <com:P com:pNumber="63"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="64">Automobilem je výhodně automobil, který prochází výrobním procesem. Výhodně se jedná o automobil, který ještě neobsahuje brzdovou kapalinu. Automobil však výhodně obsahuje motor a kola, automobil je tedy možné nastartovat. </com:P>
  <com:P com:pNumber="65"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="66">Spojkový pedál je konkrétním případem pedálu, který může být pedálovou zarážkou podepřen. Při podepření spojkového pedálu je výhodně zabráněno nežádoucímu popojetí automobilu v případě nastartování tohoto automobilu pro otestování některých systému v automobilu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="67"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="68">Po dokončení automobilu může být pedálová zarážka z pod spojkového pedálu odebrána. Výhodně je pedálová zarážky z pod spojkového pedálu odebrána, až je brzdicí systém automobilu naplněn brzdicí kapalinou. </com:P>
  <com:P com:pNumber="69"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="70">Výhodně pedálová zarážka obsahuje celkem dvě vymezovací ramena, první vymezovací rameno je na levé straně těla pedálové zarážky a druhé vymezovací rameno je na pravé straně těla pedálové zarážky. První vymezovací rameno může být v kontaktu s levou stranou spojkového pedálu a druhé vymezovací rameno může být v kontaktu s pravou stranou spojkového pedálu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="71"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="72">Výhodou automobilu s pedálovou zarážkou je snížení rizika nežádoucího pojezdu automobilu, který prochází procesem výroby v případě, že je tento automobil startován pro otestování některých funkcí tohoto automobilu. Nežádoucímu pojezdu automobilu může být zabráněno díky zabránění sešlápnutí, nebo samovolnému spadnutí, spojkového pedálu automobilu do sešlápnuté pozice. </com:P>
  <com:P com:pNumber="73"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="74"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="75">Objasnění výkresů </com:P>
  <com:P com:pNumber="76"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="77">
   <com:B>Podstata technického řešení je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:</com:B>
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="78"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="79">obr. 1   je schematicky znázorněn pohled na spodní plochu pedálové zarážky, </com:P>
  <com:P com:pNumber="80">obr. 2   je schematicky znázorněn pohled na horní plochu pedálové zarážky; </com:P>
  <com:P com:pNumber="81">obr. 3   je schematicky znázorněno umístění pedálové zarážky pod spojkový pedál. </com:P>
  <com:P com:pNumber="82"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="83"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="84">
   <com:U>Příklady uskutečnění technického řešení</com:U>
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="85"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="86">Technické řešení bude dále objasněno na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy. </com:P>
  <com:P com:pNumber="87"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="88">První příkladné provedení </com:P>
  <com:P com:pNumber="89"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="90">V tomto příkladném provedení jsou levá strana, pravá strana, přední strana, zadní strana, horní strana a spodní strana orientovány podle pohledu řidiče z předního sedadla řidiče. Tedy levá strana je strana je blíže levé ruce řidiče a pravá strana je blíže pravé ruce řidiče atd. </com:P>
  <com:P com:pNumber="91"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="92">Níže je popsáno první příkladné provedení. První příkladné provedení je znázorněno na obr. 1 až 3. V prvním příkladném provedení automobil obsahuje podlahu 5 automobilu, pedál 6 a pedálovou zarážku 8. V tomto příkladném provedení je pedálem 6 spojkový pedál 7. V tomto příkladném provedení pedálová zarážka 8 obsahuje tělo 1 a dvě vymezovací ramena 4. </com:P>
  <com:P com:pNumber="93"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="94">Pedálová zarážka 8 je zobrazena na obr. 1 a 2. V tomto příkladném provedení tělo 1 pedálové zarážky 8 obsahuje horní plochu 3 pro kontakt se spodní plochou 2 spojkového pedálu 7 a spodní plochu 2 pro kontakt s podlahou 5 automobilu. K tělu 1 pedálové zarážky 8 jsou uchycena obě vymezovací ramena 4. Tělo 1 a obě vymezovací ramena 4 jsou v tomto příkladném provedení z jednoho kusu materiálu, konkrétně je tělo 1 i obě vymezovací ramena 4 z vrstev plastu, které spolu drží adhezními silami. Pedálová zarážka 8 je v tomto příkladném provedení vyrobena pomocí 3D tisku plastu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="95"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="96">V tomto příkladném provedení je velikost spodní plochy 2 těla 1 pedálové zarážky 8 menší, než je velikost horní plochy 3 těla 1 pedálové zarážky 8. Rozměr těla 1 pedálové zarážky 8 se od spodní plochy 2 směrem k horní ploše 3 mění lineárně. </com:P>
  <com:P com:pNumber="97"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="98">V tomto příkladném provedení je část spodní plochy 2 těla 1 rovná a část spodní plochy 2 těla 1 zešikmená, jak je naznačeno na obr. 1. Celá spodní plocha 2 těla 1 pedálové zarážky 8 je v kontaktu s podlahou 5 automobilu. Spodní plocha 2 těla 1 má komplementární tvar ke tvaru podlahy 5 v místě pod spojkovým pedálem 7. </com:P>
  <com:P com:pNumber="99"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="100">Horní plocha 3 těla 1 je v tomto příkladném provedení rovná. Horní plocha 3 těla 1 pedálové zarážky 8 je v tomto příkladném provedení naznačena na obr. 2. Horní plocha 3 těla 1 pedálové zarážky 8 je v tomto příkladném provedení z levé strany částečně ohraničena prvním vymezovacím ramenem 4 a z pravé strany je horní plocha 3 těla 1 částečně vymezena druhým vymezovacím ramenem 4. </com:P>
  <com:P com:pNumber="101"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="102">V tomto příkladném provedení je jedno vymezovací rameno 4 na levé straně těla 1 pedálové zarážky 8 a druhé vymezovací rameno 4 je na pravé straně těla 1 pedálové zarážky 8. První vymezovací rameno 4 je v tomto příkladném provedení v kontaktu s levou stranou spojkového pedálu 7 a druhé vymezovací rameno 4 je v kontaktu s pravou stranou spojkového pedálu 7. </com:P>
  <com:P com:pNumber="103"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="104">Každé vymezovací rameno 4 v tomto příkladném provedení vyčnívá nad tělo 1 pedálové zarážky 8. Výška části každého vymezovacího ramene 4, které vyčnívá nad tělo 1 pedálové zarážky 8 je stejně velká. V tomto příkladném provedení je výška části každého vymezovacího ramene 4 vyčnívající nad tělo 1 5 cm velká. </com:P>
  <com:P com:pNumber="105"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="106">První vymezovací rameno 4 se směrem od horní plochy 3 těla 1 pedálové zarážky 8 ke konci tohoto vymezovacího ramene 4 lineárně zužuje, jak je naznačeno na obr. 2. </com:P>
  <com:P com:pNumber="107"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="108">Druhé vymezovací rameno 4 v tomto příkladném provedení obsahuje patku pro kontakt se spojkovým pedálem 7, respektive patku pro kontakt se spodní plochou spojkového pedálu 7. Druhé vymezovací rameno 4 je naznačeno na obr. 2. </com:P>
  <com:P com:pNumber="109"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="110">Spodní plocha 2 těla 1 pedálové zarážky 8 je v kontaktu s podlahou 5 automobilu. Horní plocha 3 těla 1 pedálové zarážky 8 je v kontaktu se spodní plochou spojkového pedálu 7. První vymezovací rameno 4 je v kontaktu s levou stranou spojkového pedálu 7 a druhé vymezovací rameno 4 je v kontaktu s pravou stranou spojkového pedálu 7. Umístění pedálové zarážky 8 pod spojkový pedál 7 je naznačeno na obr. 3. </com:P>
  <com:P com:pNumber="111"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="112">Alternativní provedení </com:P>
  <com:P com:pNumber="113"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="114">Níže jsou popsána alternativní provedení. U každého alternativního provedení jsou popsány pouze znaky, kterými se dané alternativní provedení liší od prvního příkladného provedení, respektive od ostatních alternativních provedení. Pokud není uvedeno jinak, tak znaky, které nejsou v jednotlivých alternativních provedeních uvedeny, jsou shodné s prvním příkladným provedením anebo s některým jiným alternativním provedení. </com:P>
  <com:P com:pNumber="115"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="116">V alternativním provedení pedálová zarážka 8 obsahuje celkem tři vymezovací ramena 4. Prvním vymezovacím ramenem 4 je horní plocha 3 těla 1 částečně vymezena z levé strany, druhým vymezovacím ramenem 4 je horní plocha 3 těla 1 částečně vymezena z pravé strany a třetím vymezovacím ramenem 4 je horní plocha 3 těla 1 částečně vymezena ze přední strany. Třetí vymezovací rameno 4 je v kontaktu s přední stranou spojkového pedálu 7. </com:P>
  <com:P com:pNumber="117"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="118">V dalším alternativním provedení pedálová zarážka 8 obsahuje pouze jedno vymezovací rameno 4. Vymezovací rameno 4 je na levé straně těla 1 pedálové zarážky 8. </com:P>
  <com:P com:pNumber="119"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="120">V dalším alternativním provedení jsou vymezovací ramena 4 vyrobena zvlášť a tělo 1 je vyrobeno zvlášť, přičemž vymezovací ramena 4 jsou k tělu 1 pedálové zarážky 8 přilepena. </com:P>
  <com:P com:pNumber="121"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="122">V dalším alternativním provedení je pedálová zarážka 8 ze dřeva. Pedálová zarážka 8 je vyrobena pomocí vyřezávání. </com:P>
  <pat:DrawingDescription>
   <com:P>  1      tělo
    
    <com:Br></com:Br>  2      spodní plocha
    
    <com:Br></com:Br>  3      horní plocha
    
    <com:Br></com:Br>  4      vymezovací rameno
    
    <com:Br></com:Br>  5      podlaha
    
    <com:Br></com:Br>  6      pedál
    
    <com:Br></com:Br>  7      spojkový pedál
    
    <com:Br></com:Br>  8      pedálová zarážka
   
   </com:P>
  </pat:DrawingDescription>
 </pat:Description>
 <pat:Claims xmlns:tbl="http://www.oasis-open.org/tables/exchange/1.0">
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>1</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Pedálová zarážka (8) pro automobil, přičemž pedálová zarážka (8) obsahuje tělo (1), kteréžto tělo (1) pedálové zarážky (8) obsahuje horní plochu (3) pro kontakt se spodní plochou pedálu (6) automobilu a spodní plochu (2) pro kontakt s podlahou (5) automobilu, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že dále obsahuje alespoň jedno vymezovací rameno (4) pro kontakt s pedálem (6) automobilu, přičemž každé vymezovací rameno (4) je uchyceno k tělu (1) a alespoň částečně vyčnívá nad tělo (1) pedálové zarážky (8) a přičemž každé vymezovací rameno (4) alespoň částečně ohraničuje horní plochu (3) pedálové zarážky (8).
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>2</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Pedálová zarážka (8) pro automobil podle nároku 1, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že obsahuje celkem dvě vymezovací ramena (4).
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>3</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Pedálová zarážka (8) pro automobil podle nároku 1 nebo 2, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že rozměry těla (1) se směrem od spodní plochy (2) k horní ploše (3) lineárně zvětšují.
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>4</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Pedálová zarážka (8) pro automobil podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že tělo (1) pedálové zarážky (8) a všechna vymezovací ramena (4) jsou z jednoho kusu materiálu.
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>5</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Pedálová zarážka (8) pro automobil podle nároku 4, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že je z vrstveného plastu, přičemž jednotlivé vrstvy plastu jsou spojeny adhezními silami.
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
 </pat:Claims>
 <pat:Drawings xmlns:tbl="http://www.oasis-open.org/tables/exchange/1.0">
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>1</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-1" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2601461img0001.jpg</com:FileName>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>2</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-2" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2601461img0002.jpg</com:FileName>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>3</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-3" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2601461img0003.jpg</com:FileName>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
 </pat:Drawings>
</pat:PatentPublication>