
<pat:PatentPublication xmlns:pat="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Patent" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:com="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Common" com:st96Version="V7_0" com:documentFileName="OPENDATAST96_PT_CZ_DIFF_PUV2022-40545.xml" com:languageCode="cs" xsi:schemaLocation="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Patent https://isdv.upv.gov.cz/doc/xsd/ST96/PatentPublication_V7_0.xsd">
 <com:IPOfficeCode>CS</com:IPOfficeCode>
 <pat:BibliographicData com:st96Version="V7_0" com:officeCode="CZ">
  <pat:PatentPublicationIdentification>
   <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
   <pat:PublicationNumber>37150</pat:PublicationNumber>
   <com:PatentDocumentKindCode>U1</com:PatentDocumentKindCode>
   <com:PublicationDate>2023-06-27</com:PublicationDate>
  </pat:PatentPublicationIdentification>
  <pat:ApplicationIdentification>
   <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
   <com:ApplicationNumber>
    <com:ApplicationNumberText>2022-40545</com:ApplicationNumberText>
   </com:ApplicationNumber>
   <com:FilingLanguageCode>cs</com:FilingLanguageCode>
   <pat:ApplicationFilingCategory>National</pat:ApplicationFilingCategory>
   <pat:FilingDate>2022-12-05</pat:FilingDate>
  </pat:ApplicationIdentification>
  <pat:PriorityClaimBag>
   <pat:PriorityClaim com:sequenceNumber="1">
    <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
    <pat:FilingDate>2022-12-05</pat:FilingDate>
    <pat:ApplicationFilingCategory>National</pat:ApplicationFilingCategory>
   </pat:PriorityClaim>
  </pat:PriorityClaimBag>
  <pat:PatentClassificationBag>
   <pat:CPCClassificationBag>
    <pat:MainCPC>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>A</pat:CPCSection>
      <pat:Class>63</pat:Class>
      <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>17</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>1409</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>F</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20230105</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
    </pat:MainCPC>
    <pat:FurtherCPC>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20151001</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>A</pat:CPCSection>
      <pat:Class>63</pat:Class>
      <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>17</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>1418</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20230105</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>A</pat:CPCSection>
      <pat:Class>63</pat:Class>
      <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>2017</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>1472</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>A</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20230105</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>A</pat:CPCSection>
      <pat:Class>63</pat:Class>
      <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>17</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>06</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20230105</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
    </pat:FurtherCPC>
   </pat:CPCClassificationBag>
   <pat:IPCRClassificationBag>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="1">
     <pat:ClassificationVersionDate>20060101</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>F</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20230105</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>A</pat:Section>
     <pat:Class>63</pat:Class>
     <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>17</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>14</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="2">
     <pat:ClassificationVersionDate>20060101</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20230105</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>A</pat:Section>
     <pat:Class>63</pat:Class>
     <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>17</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>06</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
   </pat:IPCRClassificationBag>
  </pat:PatentClassificationBag>
  <pat:InventionTitleBag>
   <pat:InventionTitle com:languageCode="cs" pat:inventionTitleCategory="In grant publication">Brzdicí systém pro inline brusle</pat:InventionTitle>
   <pat:InventionTitle com:languageCode="en" pat:inventionTitleCategory="In grant publication">Braking system for inline skates</pat:InventionTitle>
  </pat:InventionTitleBag>
  <pat:ClaimTotalQuantity>18</pat:ClaimTotalQuantity>
  <pat:PartyBag>
   <pat:ApplicantBag>
    <pat:Applicant>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:OrganizationName>
        <com:OrganizationStandardName>Stopskate s.r.o. &quot;v likvidaci&quot;</com:OrganizationStandardName>
       </com:OrganizationName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Olomouc, Nová Ulice</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Applicant>
   </pat:ApplicantBag>
   <pat:InventorBag>
    <pat:Inventor>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Olomouc, Nová Ulice</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Inventor>
   </pat:InventorBag>
   <pat:RegisteredPractitionerBag>
    <pat:RegisteredPractitioner com:sequenceNumber="1">
     <pat:RegisteredPractitionerCategory>Agent</pat:RegisteredPractitionerCategory>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:OrganizationName>
        <com:OrganizationStandardName>PatentEnter s.r.o.</com:OrganizationStandardName>
       </com:OrganizationName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Brno, Černá Pole</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:RegisteredPractitioner>
   </pat:RegisteredPractitionerBag>
  </pat:PartyBag>
  <com:FilingLanguageCode>cs</com:FilingLanguageCode>
  <com:PublicationLanguageCode>cs</com:PublicationLanguageCode>
 </pat:BibliographicData>
 <pat:Description com:id="desc" com:languageCode="cs">
  <com:P com:pNumber="1">
   <com:B>Brzd</com:B>
   <com:B>i</com:B>
   <com:B>cí systém pro inline brusle</com:B>
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="2"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="3"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="4">Oblast techniky </com:P>
  <com:P com:pNumber="5"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="6">Technické řešení se týká brzdicího systému pro inline brusle. </com:P>
  <com:P com:pNumber="7"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="8"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="9">Dosavadní stav techniky </com:P>
  <com:P com:pNumber="10"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="11">V současné době se pro zpomalení jízdy, nebo zastavení inline bruslí používá především pryžového špalíku, který je umístěný na konci Al, nebo PVC držáku koleček za patou boty brusle. Tento pryžový špalík je zpravidla umístěn jen na jedné brusli. K brzdění dochází při nadzvednutí přední části brusle a současném zatížení pryžového špalíku, čímž dochází ke tření tohoto špalíku s podložkou/vozovkou, nejčastěji potom asfaltovým nebo betonovým povrchem cesty. Tento způsob brzdění je velmi málo efektivní a vyžaduje poměrně vysokou zdatnost bruslaře při ovládání inline bruslí, kdy velmi často dochází při brzdění ke kolizním situacím nebo pádům bruslaře. </com:P>
  <com:P com:pNumber="12"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="13">Další způsoby brzdění vyžadují ještě vyšší úroveň ovládání inline bruslí, které velmi velká část bruslařů nedosahuje, a tudíž je ani nevyužívá. Jedná se především o brzdění pomocí zadní brusle, která je vytočena zcela napříč směru jízdy a s přední bruslí tvoří pomyslně písmeno T. K brzdění v tomto případě dochází při tlaku na kolečka zadní brusle, která je vytočena kolmo ke směru jízdy, kdy tyto se třou o podložku/vozovku, a tím zpomalují jízdu až do případného zastavení. Tento styl brzdění je taktéž málo efektivní a velmi náročný na samotné provedení. Dobře ho zvládají jen velmi technicky zdatní bruslaři. </com:P>
  <com:P com:pNumber="14"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="15">Další možností je potom např. vyjetí mimo zpevněnou cestu do trávy, což může být v mnoha případech velmi nebezpečné. </com:P>
  <com:P com:pNumber="16"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="17">Výše uvedené nejběžnější techniky brzdění jsou neefektivní, vyžadují vysokou úroveň zdatnosti při ovládání inline bruslí a v mnoha případech jsou i nebezpečné, kdy velmi často pak dochází ke kolizním situacím, nehodám a pádům s následným větším, či menším zraněním. </com:P>
  <com:P com:pNumber="18"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="19">Často se stává, že právě z těchto důvodů se mnoho dospělých lidí, ale i dětí, bojí provozovat tento sport, nebo se při bruslení cítí velmi nekomfortně. </com:P>
  <com:P com:pNumber="20"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="21">Z výše uvedených důvodů se nabízí navržení a využití speciálních brzdicích systémů instalovaných na jedné nebo obou inline bruslích. </com:P>
  <com:P com:pNumber="22"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="23">V patentové přihlášce číslo US 2003214103 A1 je popsán dálkově ovládaný brzdový systém obsahující dálkový vysílač, DC motor ovládaný tímto vysílačem přes elektrický obvod. DC motor dále ovládá hydraulickou pumpu, která přenáší tlak na hydraulický píst umístěný z obou stran každého kolečka, přičemž ten následně působí na pakny a ty vytvářejí tlak proti kolečkům. </com:P>
  <com:P com:pNumber="24"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="25">V patentové přihlášce číslo US 2016375347 A1 je popsán další brzdový systém využívající bezdrátově ovladatelných hydraulických brzd, např. pro inline brusle. Obdobné hydraulické brzdové systémy mohou být ovladatelné i manuálně, např. pomocí ručního pístu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="26"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="27">Brzdný systém v patentové přihlášce číslo US 2016296828 A1 využívá principu známého z jízdních kol, kdy dochází k přitlačování pryžových špalíků na obě strany vnitřních koleček inline brusle za využití pákového systému s jedním či více pevnými otočnými body. </com:P>
  <com:P com:pNumber="28"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="29">V korejském patentovém spisu KR 200333058 Y1 je popsán podobný brzdový systém, kdy brzdič je uchycen na zadní stranu bruslí a je tak tedy přibrzďováno pouze zadní kolečko. Výše uvedené brzdové systémy vyžadují při montáži přístup ke kolečkům z obou stran a nejsou vhodné pro většinu standardně vyráběných inline bruslí. </com:P>
  <com:P com:pNumber="30"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="31">V patentovém dokumentu DE 202004012716 U1 popisuje brzdicí systém inline brusle, který zahrnuje brzdicí destičky, k nimž přiléhají páky ovládané bowdenem. Bowden nebo někdy také bovden, prvotně používaný u jízdních kol, je speciální druh kabelu, který umožňuje přenos mechanické síly a energie a mechanické ovládání na dálku, přičemž se uvnitř pružného obalu pohybuje pevné jádro. Z dokumentu není patrné, že mohl být tento systém instalován z obou stran brusle, navíc v takovém případě by jezdec musel mít dva bowdeny a dvě ovládání na jedné brusli, což je nepraktické. </com:P>
  <com:P com:pNumber="32"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="33">Výše uvedená technická řešení jsou po technické, výrobní, nebo komerční stránce jen těžko využitelná, nebo nevyužitelná. Obecně brzdové systémy založené na dodatečné levné instalaci na inline brusle nemají vždy v provozu optimální vlastnosti, pokud jde o účinnost a spolehlivost brzdění. </com:P>
  <com:P com:pNumber="34"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="35">Vyšší účinnosti a spolehlivosti brzdění dosahují konstrukční řešení vyžadující zásahy do konstrukčního řešení kolečkových bruslí a s tím spojené znatelné zvýšení výrobních nákladů. Ve většině případů není možné tyto brzdové systémy instalovat na již dříve vyrobené inline brusle. </com:P>
  <com:P com:pNumber="36"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="37">Český patent CZ 307854 B6 popisuje brzdný systém využívající elektrického motoru ovládajícího působení brzdového segmentu na kolečka inline bruslí z vnější strany brusle. Tento funkční a sofistikovaný systém nabízí jistý stupeň bezpečí a komfortu. Velkou nevýhodou tohoto systému je, že je příliš složitý, což přináší s sebou velmi vysokou konečnou cenu pro zákazníka. To v důsledku znamená, že si tento produkt může dovolit koupit jen velmi malý segment potenciálních zájemců, a tak se nemůže tento produkt stát masově prodávaným a nemůže tudíž zajistit bezpečnou jízdu velké části inline bruslařů po celém světě. </com:P>
  <com:P com:pNumber="38"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="39">Další nevýhodou posledně zmíněného, ale i jiných řešení je, že se brzdicí strojky montují na vnější stranu rámu brusle a tím zásadním způsobem limitují naklápění brusle v zatáčkách a při překládání při zatáčení, kdy může dojít ke kontaktu strojku s vozovkou a následnému pádu. Montáž těchto zařízení je komplikovaná a vyžaduje jistou zručnost a použití speciálních šroubů na samotné uchycení. Také opotřebení koleček bruslí hliníkovým brzdicím segmentem je velmi vysoké. Důvodem je přitlačení brzdicího segmentu pouze z jedné strany brzděného kolečka, kdy druhá strana kolečka je nevyužitá. Tím dochází k nadměrnému tlaku segmentu na bok kolečka a velmi vysokému zahřívání, většinou polyuretanové směsi. Životnost koleček je tak velmi zkrácena. </com:P>
  <com:P com:pNumber="40"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="41">Brzdicí třmeny jsou svým umístěním velmi náchylné na poškození např. při pádu, nebo při přepravě bruslí. </com:P>
  <com:P com:pNumber="42"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="43"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="44">Podstata technického řešení </com:P>
  <com:P com:pNumber="45"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="46">Výše uvedené nedostatky řeší brzdicí systém pro inline brusle, který je předmětem tohoto technické řešení, a zahrnuje bowden a alespoň dvě brzdné destičky, klopitelné mezi nebrzdnou polohou, ve které brzdné destičky nejsou v kontaktu s kolem brusle, a brzdnou polohou, ve které třou o kolo, přičemž podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že brzdné destičky jsou umístitelné z obou protilehlých bočních stran stejného kola brusle alespoň pro jedno z kol brusle, a brzdicí systém dále obsahuje </com:P>
  <com:P com:pNumber="47"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="48">-  lanko, které má jeden konec pevně přímo nebo nepřímo připojen k jedné z brzdných destiček, </com:P>
  <com:P com:pNumber="49"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="50">-  od kterého je pohyblivě vedeno průchodem umístěným přímo nebo nepřímo na druhé z brzdných destiček, a </com:P>
  <com:P com:pNumber="51"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="52">-  následně vedeno do bowdenu, kde toto lanko tvoří jádro bowdenu, a lanko samotné dále pokračuje z bowdenu tzv. volným koncem, přičemž </com:P>
  <com:P com:pNumber="53"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="54">-  mezi pevně připojeným koncem lanka a bowdenem je lanko vedeno po nepřímočaré trase přes alespoň jednu kladku tak, aby se zataháním za volný konec lanka vystupujícího z bowdenu při provozování brusle zkrátila délka lanka vedeného na trase mezi jeho pevně připojeným koncem a bowdenem, a tím se brzdné destičky přiklopily ke kolu do brzdné polohy, </com:P>
  <com:P com:pNumber="55"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="56">-  a dále obsahuje prostředek pro samovolné vrácení brzdných destiček po uvolnění volného lanka zpět do původní nebrzdné polohy. </com:P>
  <com:P com:pNumber="57"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="58">Průchodem umístěným přímo nebo nepřímo na druhé z brzdných destiček je myšleno například vedení přes další kladku nebo provlečení průchozím otvorem nebo okem apod. </com:P>
  <com:P com:pNumber="59"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="60">Takové uspořádání umožňuje mít dvě brzdné destičky brzdící stejné kolo tak, že jsou umístěny na kole z jeho bočních protilehlých stran, bráno ve směru jízdy, a zároveň k tomu použít společný bowden, který brzdí oběma destičkami kolo rovnoměrně z obou stran. Je možné i takové uspořádání, že stejné brzdné destičky navíc zároveň brzdí společné kolo. Brždění je tedy velice jednoduché, není potřeba ovládat brzdnou destičku z každé strany jiným bowdenem a tento brzdicí mechanismus je jednoduchý, spolehlivý a nepřekáží na bočních stranách brusle při klopení v zatáčkách. Opotřebení koleček je rovnoměrné z obou stran kola a celkově nižší, neboť není potřeba vyvíjet mnohem vyšší sílu na jedinou stranu kola, ale tyto síly jsou rovnoměrně rozloženy na protilehlé strany kola, bržděné kolo inline brusle má pak zvýšenou životnost oproti jednostranným brzdicím mechanismům. </com:P>
  <com:P com:pNumber="61"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="62">Umístění kladky v trase lanka nataženého mezi pevně připojeným koncem a bowdenem tak, aby bylo lanko vedeno po nepřímočaré trase, zajišťuje tedy změnu směru tahu lanka a zvyšuje sílu tahu lanka na obě brzdné destičky. </com:P>
  <com:P com:pNumber="63"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="64">Prostředkem pro samovolné vrácení brzdných destiček lanka zpět do původní polohy po uvolnění volného konce lanka může být například nějaký pružný prvek, například pružina, guma, pružná část brzdné destičky, pružná tyč jako rozpěrný prvek pro destičky apod. </com:P>
  <com:P com:pNumber="65"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="66">Brzdicí systém ve výhodném provedení zahrnuje alespoň dva držáky kladky, kde každý z nich nese alespoň jednu kladku na trase mezi pevně připojeným koncem lanka a bowdenem, přičemž každá kladka mění směr trasy lanka. </com:P>
  <com:P com:pNumber="67"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="68">Vícenásobná změna směru tahu lanka a jednak systém vícekladky, například dvojkladky, oproti použití jedné kladky vede k dalšímu zvýšení síly tahu lanka, které přitahuje protilehle umístěné brzdné destičky ke kolu. Sestavu držáků kladek s kladkami a lankem až po vstup do bowdenu lze označit souhrnným názvem jako směrovač. </com:P>
  <com:P com:pNumber="69"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="70">Ve výhodném provedení jsou </com:P>
  <com:P com:pNumber="71"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="72">-  brzdnými destičkami pružné tvarované lamely pro uchycení každé centrálním upevňovacím šroubem kola brusle z jedné a druhé protilehlé strany kola mezi kolo a stěnu rámu brusle v nebrzdné poloze, kde </com:P>
  <com:P com:pNumber="73"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="74">-  tyto lamely jsou tak dlouhé, že po uchycení mezi kolo a stěnu rámu brusle svou přesahující částí přesahují poloměr kola brusle, </com:P>
  <com:P com:pNumber="75"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="76">-  a díky své pružnosti jsou samy sobě prostředkem pro samovolné vrácení brzdných destiček do nebrzdné polohy po jejich vychýlení do brzdné polohy, přičemž </com:P>
  <com:P com:pNumber="77"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="78">-  ke každé přesahující části lamely je připevněn držák kladky pro umístění do prostoru mezi sousedící kola brusle a lamely v nebrzdné poloze tak, aby umožnoval vzájemné přibližování přesahujících částí obou lamel taháním za volný konec lanka až do brzdné polohy. </com:P>
  <com:P com:pNumber="79"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="80">Toto provedení je jednak výhodné v tom, že přesahující části lamel je možné prostřednictvím bowdenu vychýlit tahem lanka napružením do brzdné polohy, a ty se díky své pružnosti po uvolnění lanka vrací samovolně do původní nebrzdné polohy, takže není potřeba přidávat žádné další prostředky, například přídavné pružiny pro odklopení destiček směrem od kola brusle. </com:P>
  <com:P com:pNumber="81"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="82">Dále je toto provedení výhodné v tom, že umožňuje umístit lamely uvnitř rámu brusle a část brzdicího systému zahrnujícího kladky a držáky kladek s částí lanka do prostotu mezi kola brusle, což jiné podobné brzdicí systémy nemají obdobně implementováno. </com:P>
  <com:P com:pNumber="83"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="84">Lamely jsou instalovány jednoduše uvnitř rámu brusle a to tak, že jsou vsunuty mezi vnější hranu vnitřního kroužku ložiska kolečka a výstupek/prolis na vnitřní straně rámu brusle a jsou upevněny stávajícím centrálním upevňovacím šroubem kola, který drží kola bruslí ve stávajících inline bruslích. Není tedy potřeba přidávat nové příchytné mechanismy, využívá se centrálních upevňujících šroubů kol již ve stávajících inline bruslích obsažených. </com:P>
  <com:P com:pNumber="85"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="86">Lamely mohou brzdit dvě sousední kola inline brusle současně, například v následujících alternativách provedení: </com:P>
  <com:P com:pNumber="87"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="88">V jedné alternativě jsou dvě pružné lamely, každá pro připevnění k jednomu z páru sousedních kol brusle z jedné strany brusle, propojeny jedním sdíleným držákem kladek a obdobně je totéž provedeno pro druhou stranu stejného páru sousedních kol, kde další dvě pružné lamely sdílí druhý společný držák kladek. </com:P>
  <com:P com:pNumber="89"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="90">Toto provedení má tu výhodu, že je možné implementovat délkově stavitelné propojení držáku kladek a lamel, například prostřednictvím oválné díry, pro různé rozteče mezi centrálními upevňovacími šrouby kol brusle. Délkově stavitelná propojení jsou odborníkovi v oboru známá, vedle oválných děr lze použít například oválný výřez, děrovanou řadu apod., kde jednotlivé části jsou k sobě připevněny šroubem a maticí nebo například nýtem. </com:P>
  <com:P com:pNumber="91"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="92">Jinou variantou je, že dvě pružné lamely jsou vhodné pro připevnění k jedné straně páru sousedních kol brusle, jsou tvořené jedením kompaktním dílem, na nějž je ve střední části přesahující poloměr kola připevněn jeden držák kladek, a totéž je provedeno pro druhou stranu stejného páru kol brusle. Toto provedení je však méně výhodné, protože neumožňuje se přizpůsobit různé rozteči kol a je tedy vhodné jen pro vybrané typy bruslí nebo pro brusle prodávané s již implementovaným tímto brzdicím systémem, či může mít díly na výběr pro různé rozteče kol. </com:P>
  <com:P com:pNumber="93"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="94">Lamely jsou s výhodou tvarované tak, že jsou opatřeny otvorem pro provlečení centrálního upevňovacího šroubu kol brusle a v části okolo tohoto otvoru jsou prolisované a vychýlené pro zapadnutí do meziprostoru mezi kolem a stěnou rámu brusle, a zároveň jsou v této části tenčí než přesahující části lamel, což umožňuje snadné vsunutí lamely mezi stěnu rámu brusle a kolo brusle. </com:P>
  <com:P com:pNumber="95"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="96">Tloušťka lamel v místě připevnění centrálním upevňovacím šroubem se může pohybovat od 0,1 do 0,2 mm, a v místě přesahující části lamel od 0,5 do 1,5 mm. </com:P>
  <com:P com:pNumber="97"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="98">Lamely mohou být například ocelové nebo z kompozitních materiálů. </com:P>
  <com:P com:pNumber="99"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="100">Lanko může být například ocelové nebo kevlarové. </com:P>
  <com:P com:pNumber="101"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="102">Ve výhodném provedení má lanko jeden konec pevně nepřímo připojen k jedné z brzdných destiček tak, že je pevně upevněn k jednomu z držáků kladek, kde samotný držák kladek je dále připevněn k brzdné destičce, například ve formě pružné lamely. Nejvýhodněji má lanko nejprve jeden konec pevně upevněn k druhému držáku kladek a je od něj dále vedeno přes kladku prvního držáku kladek a teprve poté zpět na kladku druhého držáku kladek, na nějž navazuje bowden. </com:P>
  <com:P com:pNumber="103"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="104">Další vylepšení může spočívat v tom, že je k bowdenu připevněn prostředek pro fixaci proti posouvání bowdenu vůči druhému držáku kladek, například klip pro připevnění k botě brusle. Tento klip je například nasunut na vnější skelet brusle tak, že klipem prochází konec bowdenu a je pomocí šroubu klipu fixován v potřebné poloze a zabraňuje posouvání, nebo vysouvání bowdenu ze systému brzdy. </com:P>
  <com:P com:pNumber="105"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="106">Volitelně je volný konec lanka je opatřen prostředkem pro uchopení volného konce lanka, například madlem, v němž je volný konec lanka upevněn, například aretací. Od výstupu lanka z bowdenu, který je nejlépe v úrovni u vrchní hrany boty brusle, pokračuje již samotné tenké ocelové lanko, tzv volný konec lanka, až po madlo, které je nejlépe v úrovni dlaně spuštěné ruky bruslaře na boční straně stehna. Alternativně může bowden vést až k prostředku pro uchopení volného konce lanka. Při potřebě zpomalit jízdu nebo zastavit se bruslař rukou zatáhne za tento prostředek, například madlo, a tah lanka směrem nahoru zajistí potřebný brzdící účinek. Alternativně může být prostředkem pro uchopení volného konce lanka například rukojeť, smyčka, úchyt k rukavici atd. </com:P>
  <com:P com:pNumber="107"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="108">Na volný konec lanka nebo na prostředek pro uchopení volného konce lanka může navazovat gumička, na jejímž druhém konci je prostředek pro připevnění, například klip pro připevnění k oblečení bruslaře nebo alternativně k prstu ruky, k zápěstí apod. </com:P>
  <com:P com:pNumber="109"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="110">Madlo je ve výhodném provedení uchyceno pomocí klipu pro připevnění k oblečení bruslaře a gumičky k okraji oblečení, například k okraji kalhot. Gumička zajišťuje mírné napnutí i během mírného krčení nohy v koleně při jízdě na bruslích. </com:P>
  <com:P com:pNumber="111"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="112">Dalším předmětem tohoto technického řešení je inline brusle, která obsahuje kterýkoliv z výše uvedených brzdných prostředků, a to nejlépe instalovaných na druhé a třetí kolo brusle počítáno směrem od zadní části brusle. Brzdicí systém tedy brzdí kola brusle z obou stran, a to v optimálním případě prostřední a přední u tří kolečkových inline bruslí a prostřední dvě u čtyř kolečkových inline bruslí. </com:P>
  <com:P com:pNumber="113"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="114">Z důvodu „prostorové nouze“, tzn. pro umístění směrovače, je výhodné nasměrování lamel od centrálního upevňovacího šroubu kola šikmo vzhůru. V případě rámu s pevnými přepážkami je však možné alternativně lamely nasměrovat šikmo dolů. </com:P>
  <com:P com:pNumber="115"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="116"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="117">Objasnění výkresů </com:P>
  <com:P com:pNumber="118"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="119">Podstata technického řešení je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na: </com:P>
  <com:P com:pNumber="120"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="121">obr. 1  je v pohledu na vnější boční stranu brusle tečkovaně naznačeno umístění lamel a části brzdicího systému s kladkami mezi kola brusle a stěny rámu brusle, dále navazující bowden s klipem pro připevnění k botě brusle brzdicího sytému dle tohoto technického řešení; </com:P>
  <com:P com:pNumber="122"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="123">obr. 2  je pohled na brusli zdola s naznačeným umístěním lamel, držáků kladek s kladkami a lankem a navazující bowdenem brzdicího sytému dle tohoto technického řešení; </com:P>
  <com:P com:pNumber="124"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="125">obr. 3  je pohled na brusli zdola jako v obr. 2, dále doplněný o stěny rámu brusle; a </com:P>
  <com:P com:pNumber="126"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="127">obr. 4  je pohled na vnější boční stranu brusle jako v obr. 1 doplněný o volný konec lanka vystupující z bowdenu, dále opatřený madlem, s gumičkou a klipem pro připevnění k oblečení, například k nohavicím bruslaře. </com:P>
  <com:P com:pNumber="128"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="129"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="130">Příklady uskutečnění technického řešení </com:P>
  <com:P com:pNumber="131"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="132">Technické řešení bude dále objasněno na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy. </com:P>
  <com:P com:pNumber="133"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="134">V základním příkladném provedení brzdicí systém pro inline brusle má dvě brzdné destičky, které se naklápí mezi nebrzdnou polohou, ve které brzdní destičky nejsou v kontaktu s kolem 1 brusle, a brzdnou polohou, ve které třou o kolo 1. Tyto brzdné destičky se umísťují z obou protilehlých bočních stran stejného kola 1 brusle. K jedné z brzdných destiček je připevněn pevně konec lanka 9. Uvedené lanko je dále nataženo až ke druhé brzdné destičce a pohyblivě vedeno otvorem, tj. průchodem v ní provedeným, následně je vedeno do navazujícího bowdenu 6, kde tvoří jeho jádro a dále vystupuje z bowdenu 6 a pokračuje volným koncem 13 lanka, tj. lankem dlouhým ještě například 50 cm. Mezi pevně připojeným koncem lanka 9 a bowdenem 6, v prostoru mezi brzdnými destičkami, je lanko 9 vedeno po nepřímočaré trase přes kladku 8. Zataháním za volný konec 13 lanka vystupujícího z bowdenu 6 při provozování brusle se zkrátí délka lanka 9 na trase mezi jeho pevně připojeným koncem a bowdenem 6, a tím se brzdné destičky přiklopí ke kolu 1, třou o něj a brzdí jej. Do nebrzdné polohy se vrátí, pokud se už za lanko 9 netahá, a to samovolně díky prostředku, který působí proti naklápění destiček, například pomocí pružného prvku, pružiny. Alternativně mohou tyto brzdné destičky dostatečně dlouhé a připevněny tak, že brzdí dvě sousední kola 1 na brusli současně. </com:P>
  <com:P com:pNumber="135"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="136">Základní příkladné provedení bylo vylepšeno tak, že ke každé brzdné destičce je připevněn držák 3 kladky, kde každý z nich nese kladku 8. Lanko 9 je nataženo přes obě tyto kladky na trase mezi pevně připojeným koncem lanka 9 a bowdenem 6, přičemž každá kladka 8 mění směr trajektorie lanka. </com:P>
  <com:P com:pNumber="137"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="138">V dalším příkladném provedení jsou navíc oproti předchozímu provedení použity pružné tvarované lamely 2 jako brzdné destičky a ty se uchycují každá centrálním upevňovacím šroubem 7 kola brusle z jedné a druhé protilehlé strany kola 1 mezi kolo 1 a stěnu rámu 12 brusle v nebrzdné poloze, viz obr. 3. Tyto lamely 2 jsou tak dlouhé, že po uchycení mezi kolo 1 a stěnu rámu 12 svou přesahující částí přesahují poloměr kola 1 brusle. Například má kolo 1 v první variantě poloměr 4,5 nebo ve druhé variantě 6 cm, lamela má mezi otvorem pro centrální upevňovací šroub 7 kola brusle a okrajem pružného konce lamely přesahujícího poloměr kola délku 5 cm v první variantě nebo 15 cm ve druhé variantě. Rozteč mezi centrálními upevňovacími šrouby 7 dvou sousedních kol 1 brusle je například 98 cm v první variantě nebo 127 cm. Lamely 2 jsou tvarované tak, že jsou opatřeny otvorem pro provlečení centrálního upevňovacího šroubu 7 kol brusle a v části okolo tohoto otvoru jsou prolisované a vychýlené pro zapadnutí do meziprostoru mezi kolem a stěnou rámu 12 brusle, a zároveň jsou v této části tenčí než přesahující části lamel 2. Tloušťka lamel 2 v místě připevnění centrálním upevňovacím šroubem 7 je například 0,2 mm a v místě okraje pružného konce lamely přesahujícího poloměr kola například 0,8 mm. Díky své pružnosti se tyto lamely 2 po uvolnění lanka 9 samy vrací do původní polohy a jsou tedy samy sobě prostředkem pro samovolné vrácení brzdných destiček do nebrzdné polohy po jejich vychýlení do brzdné polohy. Lamely 2 jsou ocelové, ale mohou být například i z kompozitních materiálů. Držák 3 kladky je každý zvlášť připevněn ke každé přesahující části lamely 2 a umísťuje se do prostoru mezi sousedící kola 1 brusle a lamely 2 v nebrzdné poloze tak, aby umožnoval vzájemné přibližování přesahujících částí obou lamel 2 taháním za volný konec 13 lanka až do brzdné polohy. Lamely 2 jsou vsunuty mezi vnější hranu vnitřního kroužku ložiska kola 1 a výstupek/prolis na vnitřní straně rámu 12 brusle a jsou upevněny stávajícím centrálním upevňovacím šroubem 7 kola, který drží kola 1 inline bruslí ve stávajících inline bruslích. Tyto lamely 2 mohou být prodlouženy a tvarovány tak, že brzdí dvě sousední kola 1 současně, tedy mohou na každé straně kola 1 pro dvě kola 1 být tvořeny jedním kompaktním dílem, který je dostatečně pružný v místě, kde se upevňuje k držáku 3 kladek, případně v jiné alternativě, která byla použita v tomto příkladném provedení, mají každé ze sousedních kol 1 svou vlastní lamelu 2, která však je připevněna ke společnému držáku 3 kladek, a to výhodněji hybně, kdy propojení držáku 3 kladek a lamel 2 je dílkově stavitelné, což může být zajištěno například oválnou dírou, takže je propojení délkově stavitelné pro různé rozteče mezi koly 1 brusle. Pevné nehybné propojení je však také možné. Na obr. 2 je znázorněn brzdicí systém se čtyřmi lamelami 2, které jsou vždy dvě buď pevně, například nýtem 10, nebo hybně spojeny. U obou párů lamel 2 jsou stejným způsobem přichyceny i držáky 3 kladek, ve kterých jsou umístěny kladky 8. Spojení kladek a držáků 3 kladek tvoří směrovač 11 lanka 9, přičemž držák 3 kladek může nést i více kladek, například každý dvě nebo tři, přes které je lanko 9 nataženo. Lanko 9 je například ocelové, ale mohlo být i například kevlarové. Ocelové lanko 9 bylo upevněno jedním koncem k druhému držáku 3 kladek, dále vedeno přes kladku 8 prvního držáku 3 kladek a teprve poté se vrátilo se na kladku 8 prvního držáku 3 kladek a dále bylo vedeno do bowdenu 6, viz obr. 2 a 3. Lanko 9 mohlo také být například alternativně přímo připojeno k lamele 2 a vedeno přes kladku 8 jejího držáku 3 kladek na druhou kladku 8 ve druhém držáku 3 kladek a pak do bowdenu 6. </com:P>
  <com:P com:pNumber="139"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="140">Předchozí příkladné provedení bylo v dalším příkladném provedení vylepšeno ještě tím, že bowden 6 obsahoval klip 4 pro připevnění k botě, který aretuje bowden 6 u boty 5 brusle a zamezuje jeho vysunutí z držáku 3 kladky, viz obr. 1. Další volitelná vylepšení spočívala v tom, že na volném konci 13 lanka bylo madlo 14 či jiný prostředek pro uchopení – nejlépe tak aby byl přibližně v úrovni rukou bruslaře při jízdě, pozici madla na volném konci bylo možné nastavit a madlo aretovat dle výšky bruslaře. Madlo bylo výhodně dále opatřené gumičkou 16 a klipem 15 pro připevnění k oblečení bruslaře, viz obr. 4. </com:P>
  <com:P com:pNumber="141"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="142">Samostatně byly vyrobeny výše uvedené brzdicí prostředky, které je možné instalovat do stávajících nebržděných nebo jinak bržděných inline bruslí, a to nejlépe na druhé a třetí kolo 1 brusle počítáno směrem od zadní části brusle, tj. na prostřední dvě kola 1 u čtyř kolečkových inline bruslí, viz obr. 1 a 4, nebo na přední a prostřední kolo 1 u tří kolečkových inline bruslí. Byly také vyrobeny brusle s implementovaným brzdným systémem dle tohoto technického řešení. </com:P>
  <com:P com:pNumber="143"> </com:P>
  <pat:DrawingDescription>
   <com:P com:pNumber="1">    1      kolo
  
    <com:Br></com:Br>    2      lamela
  
    <com:Br></com:Br>    3      držák kladky
  
    <com:Br></com:Br>    4      klip pro připevnění k botě brusle
  
    <com:Br></com:Br>    5      bota brusle
  
    <com:Br></com:Br>    6      bowden
  
    <com:Br></com:Br>    7      centrální upevňovací šroub kola
  
    <com:Br></com:Br>    8      kladka
  
    <com:Br></com:Br>    9      lanko
  
    <com:Br></com:Br>    10    nýt
  
    <com:Br></com:Br>    11    směrovač
  
    <com:Br></com:Br>    12    rám brusle
  
    <com:Br></com:Br>    13    volný konec lanka
  
    <com:Br></com:Br>    14    madlo
  
    <com:Br></com:Br>    15    klip pro připevnění k oblečení bruslaře
  
    <com:Br></com:Br>    16    gumička
 
   </com:P>
   <com:P com:pNumber="2">
    <com:Br></com:Br>
   </com:P>
  </pat:DrawingDescription>
 </pat:Description>
 <pat:Claims>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>1</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém pro inline brusli, zahrnující bowden (6) a alespoň dvě brzdné destičky, klopitelné mezi nebrzdnou polohou, ve které nejsou v kontaktu s kolem (1) brusle, a brzdnou polohou, ve které třou o kolo (1) brusle, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že brzdné destičky jsou umístitelné z obou protilehlých bočních stran stejného kola (1) brusle alespoň pro jedno z kol (1) brusle, a brzdicí systém dále obsahuje-      lanko (9), které má jeden konec pevně přímo nebo nepřímo připojen k jedné z brzdných destiček,-      od kterého je pohyblivě vedeno průchodem umístěným přímo nebo nepřímo na druhé z brzdných destiček, a-      následně vedeno do bowdenu (6), kde tvoří jeho jádro, a dále pokračuje z bowdenu (6) svým volným koncem, přičemž-      mezi pevně připojeným koncem lanka (9) a bowdenem (6) je lanko (9) vedeno po nepřímočaré trase přes alespoň jednu kladku (8), umístěnou na trase lanka (9) pro zkracování jeho délky mezi jeho pevně připojeným koncem a bowdenem (6) zataháním za volný konec (13) lanka,-      a dále obsahuje prostředek pro samovolné vrácení brzdných destiček po uvolnění volného lanka (9) zpět do původní nebrzdné polohy.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>2</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároku 1,
   
    <com:B> vyznačující se tím</com:B>, že zahrnuje alespoň dva držáky (3) kladky, kde každý z nich nese alespoň jednu kladku (8) pro změnu trasy lanka (9) mezi pevně připojeným koncem lanka (9) a bowdenem (6).
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>3</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároku 2,
   
    <com:B> vyznačující se tím</com:B>, že-      brzdnými destičkami jsou pružné tvarované lamely (2) pro uchycení každé centrálním upevňovacím šroubem (7) kola (1) brusle z jedné a druhé protilehlé strany kola (1) mezi kolo (1) a stěnu rámu (12) brusle v nebrzdné poloze, kde-      tyto lamely (2) jsou tak dlouhé, že po uchycení mezi kolo (1) a stěnu rámu (12) brusle svou přesahující částí přesahují poloměr kola (1) brusle,-      a prostřednictvím pružného materiálu lamel (2) jsou lamely (2) samy sobě prostředkem pro samovolné vrácení brzdných destiček do nebrzdné polohy po jejich vychýlení do brzdné polohy, přičemž-      ke každé přesahující části lamely (2) je připevněn držák (3) kladky pro umístění do prostoru mezi sousedící kola (1) brusle a lamely (2) v nebrzdné poloze pro vzájemné přibližování přesahujících částí obou lamel (2) taháním za volný konec (13) lanka až do brzdné polohy.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>4</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároku 3, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B> že dvě pružné lamely (2), každá pro připevnění k jednomu z páru sousedních kol (1) brusle z jedné strany, jsou propojeny jedním sdíleným držákem (3) kladek a obdobně je totéž provedeno pro druhou stranu stejného páru sousedních kol (1), kde další dvě pružné lamely (2) sdílí druhý společný držák (3) kladek.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>5</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároku 4, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B> že propojení držáku (3) kladek a lamel (2) je délkově stavitelné.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>6</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároku 3, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B> že dvě pružné lamely (2) pro připevnění k jedné straně páru sousedních kol (1) brusle jsou tvořené jedením kompaktním dílem, na nějž je ve střední části přesahující poloměr kola (1) připevněn jeden držák (3) kladek, a totéž je provedeno pro druhou stranu stejného páru kol (1) brusle.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>7</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém kteréhokoliv z předcházejících nároků 2 až 5, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že lamely (2) jsou tvarované tak, že jsou opatřeny otvorem pro provlečení centrálního upevňovacího šroubu (7) kol (1) brusle a v části okolo tohoto otvoru jsou prolisované a vychýlené pro zapadnutí do meziprostoru mezi kolem (1) a stěnou rámu (12) brusle, a zároveň jsou v této části tenčí než přesahující části lamel (2).
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>8</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 2 až 6, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že tloušťka lamel (2) v místě připevnění centrálním upevňovacím šroubem (7) kol je od 0,1 mm do 0,2 mm a v místě přesahující části lamel (2) je od 0,5 mm do 1,5 mm.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>9</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 3 až 8, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že lamely (2) jsou ocelové.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>10</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 9, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že lanko (9) je ocelové nebo kevlarové.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>11</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 2 až 10, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že lanko (9) má jeden konec pevně nepřímo připojen k jedné z brzdných destiček tak, že je pevně upevněn k jednomu z držáků (3) kladek.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>12</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároku 11, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že lanko (9) má jeden konec pevně upevněn k druhému držáku (3) kladek, je dále vedeno přes kladku (8) prvního držáku kladek a teprve poté na kladku (8) druhého držáku (3) kladek, na nějž navazuje bowden (6).
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>13</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 12, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že k bowdenu (6) je připevněn prostředek pro fixaci proti posouvání bowdenu (6) vůči druhému držáku (3) kladek.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>14</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 13, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že volný konec (13) lanka je opatřen prostředkem pro uchopení volného (13) konce lanka.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>15</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároku 14, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že prostředkem pro uchopení volného konce lanka (9) je madlo (14), v němž je volný konec (13) lanka upevněn.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>16</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Brzdicí systém podle nároků 1 až 15, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že na volný konec (13) lanka nebo na prostředek pro uchopení volného konce lanka (9) navazuje gumička (16), na jejímž druhém konci je prostředek pro připevnění.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>17</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Inline brusle, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že obsahuje brzdicí systém dle kteréhokoliv z předcházejících nároků.
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>18</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Inline brusle podle nároku 17, 
   
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že obsahuje brzdicí systém dle kteréhokoliv z předcházejících 3 až 16, který je instalovaný na druhé a třetí kolo (1) brusle počítáno směrem od zadní části brusle, zejména na tří kolečkové nebo čtyř kolečkové inline brusli. 
  
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
 </pat:Claims>
 <pat:Drawings com:id="draw">
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>1</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-1" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2337746img0001.jpg</com:FileName>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>2</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-2" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2337746img0002.jpg</com:FileName>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>3</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-3" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2337746img0003.jpg</com:FileName>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>4</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-4" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2337746img0004.jpg</com:FileName>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
 </pat:Drawings>
</pat:PatentPublication>