
<pat:PatentPublication xmlns:pat="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Patent" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:com="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Common" com:st96Version="V7_0" com:documentFileName="OPENDATAST96_PT_CZ_DIFF_PV2024-324.xml" com:languageCode="cs" xsi:schemaLocation="http://www.wipo.int/standards/XMLSchema/ST96/Patent https://isdv.upv.gov.cz/doc/xsd/ST96/PatentPublication_V7_0.xsd">
 <com:IPOfficeCode>CS</com:IPOfficeCode>
 <pat:BibliographicData com:st96Version="V7_0" com:officeCode="CZ">
  <pat:PatentPublicationIdentification>
   <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
   <pat:PublicationNumber>2024-324</pat:PublicationNumber>
   <com:PatentDocumentKindCode>A3</com:PatentDocumentKindCode>
   <com:PublicationDate>2026-03-11</com:PublicationDate>
  </pat:PatentPublicationIdentification>
  <pat:ApplicationIdentification>
   <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
   <com:ApplicationNumber>
    <com:ApplicationNumberText>2024-324</com:ApplicationNumberText>
   </com:ApplicationNumber>
   <com:FilingLanguageCode>cs</com:FilingLanguageCode>
   <pat:ApplicationFilingCategory>National</pat:ApplicationFilingCategory>
   <pat:FilingDate>2024-08-27</pat:FilingDate>
  </pat:ApplicationIdentification>
  <pat:PriorityClaimBag>
   <pat:PriorityClaim com:sequenceNumber="1">
    <com:IPOfficeCode>CZ</com:IPOfficeCode>
    <pat:FilingDate>2024-08-27</pat:FilingDate>
    <pat:ApplicationFilingCategory>National</pat:ApplicationFilingCategory>
   </pat:PriorityClaim>
  </pat:PriorityClaimBag>
  <pat:PatentClassificationBag>
   <pat:CPCClassificationBag>
    <pat:MainCPC>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>11</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>27</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>F</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
    </pat:MainCPC>
    <pat:FurtherCPC>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>2202</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>152</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>A</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20260323</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>EP</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>G</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>2300</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>04</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>A</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20260323</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>EP</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>G</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>2500</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>30</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>A</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20260323</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>EP</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>G</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>7</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>00</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20210101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>23</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>10</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>3</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>06</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>5</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>01</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>2204</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>4702</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>A</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20260323</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>EP</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>G</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>3</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>20</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>I</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20260323</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>EP</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>G</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>2300</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>042</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>A</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20260323</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>EP</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>G</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
     <pat:CPCClassification>
      <pat:ClassificationVersionDate>20130101</pat:ClassificationVersionDate>
      <pat:CPCSection>B</pat:CPCSection>
      <pat:Class>60</pat:Class>
      <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
      <pat:MainGroup>2204</pat:MainGroup>
      <pat:Subgroup>126</pat:Subgroup>
      <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
      <pat:CPCClassificationValueCode>A</pat:CPCClassificationValueCode>
      <pat:ActionDate>20260323</pat:ActionDate>
      <pat:GeneratingOfficeCode>EP</pat:GeneratingOfficeCode>
      <pat:CPCClassificationStatusCode>B</pat:CPCClassificationStatusCode>
      <pat:PatentClassificationDataSourceCode>G</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     </pat:CPCClassification>
    </pat:FurtherCPC>
   </pat:CPCClassificationBag>
   <pat:IPCRClassificationBag>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="1">
     <pat:ClassificationVersionDate>20060101</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>F</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>B</pat:Section>
     <pat:Class>60</pat:Class>
     <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>11</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>27</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="2">
     <pat:ClassificationVersionDate>20060101</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>B</pat:Section>
     <pat:Class>60</pat:Class>
     <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>7</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>00</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="3">
     <pat:ClassificationVersionDate>20060101</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>B</pat:Section>
     <pat:Class>60</pat:Class>
     <pat:Subclass>C</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>23</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>10</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="4">
     <pat:ClassificationVersionDate>20060101</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>B</pat:Section>
     <pat:Class>60</pat:Class>
     <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>3</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>06</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
    <pat:IPCRClassification com:sequenceNumber="5">
     <pat:ClassificationVersionDate>20060101</pat:ClassificationVersionDate>
     <pat:PatentClassificationLevelCode>A</pat:PatentClassificationLevelCode>
     <com:SymbolPositionCode>L</com:SymbolPositionCode>
     <pat:IPCClassificationValueCode>I</pat:IPCClassificationValueCode>
     <pat:ActionDate>20241104</pat:ActionDate>
     <pat:IPCClassificationStatusCode>B</pat:IPCClassificationStatusCode>
     <pat:PatentClassificationDataSourceCode>H</pat:PatentClassificationDataSourceCode>
     <pat:GeneratingOfficeCode>CZ</pat:GeneratingOfficeCode>
     <pat:Section>B</pat:Section>
     <pat:Class>60</pat:Class>
     <pat:Subclass>G</pat:Subclass>
     <pat:MainGroup>5</pat:MainGroup>
     <pat:Subgroup>01</pat:Subgroup>
    </pat:IPCRClassification>
   </pat:IPCRClassificationBag>
  </pat:PatentClassificationBag>
  <pat:InventionTitleBag>
   <pat:InventionTitle com:languageCode="cs" pat:inventionTitleCategory="In application published">Přívěs s nezávislým zavěšením polonáprav</pat:InventionTitle>
   <pat:InventionTitle com:languageCode="en" pat:inventionTitleCategory="In application published">A trailer with an independent half-axle suspension </pat:InventionTitle>
  </pat:InventionTitleBag>
  <pat:ClaimTotalQuantity>6</pat:ClaimTotalQuantity>
  <pat:PartyBag>
   <pat:ApplicantBag>
    <pat:Applicant>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:OrganizationName>
        <com:OrganizationStandardName>TATRA TRUCKS a.s.</com:OrganizationStandardName>
       </com:OrganizationName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Kopřivnice</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Applicant>
   </pat:ApplicantBag>
   <pat:InventorBag>
    <pat:Inventor>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Příbor</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Inventor>
    <pat:Inventor>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Hovězí</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Inventor>
    <pat:Inventor>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Veřovice</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Inventor>
    <pat:Inventor>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Ostrava, Pustkovec</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:Inventor>
   </pat:InventorBag>
   <pat:RegisteredPractitionerBag>
    <pat:RegisteredPractitioner com:sequenceNumber="1">
     <pat:RegisteredPractitionerCategory>Agent</pat:RegisteredPractitionerCategory>
     <com:Contact>
      <com:Name>
       <com:PersonName>
        <com:PersonFullName>anonymizováno/anonymized</com:PersonFullName>
       </com:PersonName>
      </com:Name>
      <com:PostalAddressBag>
       <com:PostalAddress>
        <com:PostalStructuredAddress>
         <com:CityName>Olomouc</com:CityName>
         <com:CountryCode>CZ</com:CountryCode>
        </com:PostalStructuredAddress>
       </com:PostalAddress>
      </com:PostalAddressBag>
     </com:Contact>
    </pat:RegisteredPractitioner>
   </pat:RegisteredPractitionerBag>
  </pat:PartyBag>
  <com:FilingLanguageCode>cs</com:FilingLanguageCode>
  <com:PublicationLanguageCode>cs</com:PublicationLanguageCode>
 </pat:BibliographicData>
 <pat:Description xmlns:tbl="http://www.oasis-open.org/tables/exchange/1.0" com:id="desc" com:languageCode="cs">
  <com:P com:pNumber="1">
   <com:B>Přívěs s nezávislým zavěšením polonáprav</com:B>
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="2"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="3"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="4">Oblast techniky </com:P>
  <com:P com:pNumber="5"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="6">Vynález spadá do oblasti řešení podvozků dopravních prostředků a týká se nového konstrukčního uspořádání přívěsu, určeného zejména pro přepravu ISO kontejnerů nebo pro využití ve formě plošinových nástaveb tažných vozidel používaných pro silniční i terénní provoz. </com:P>
  <com:P com:pNumber="7"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="8"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="9">Dosavadní stav techniky </com:P>
  <com:P com:pNumber="10"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="11">V současné době probíhá neustálé úsilí o zlepšení jízdních a užitných vlastností přívěsů určených pro silniční i terénní provoz. Standardní přívěsy jsou opatřeny tuhými nápravami nebo závěsem s pohyblivým nosníkem (tzv. walking beam). Při jízdě v terénu levé kolo při zdvihu ovlivňuje pravé a samotný zdvih je umožněn nakroucením rámu, což způsobuje zvýšené namáhání nosné struktury a nadstavby. Nadstavba se nedrží ve vodorovné poloze. Různá konstrukční provedení a úpravy mají za cíl zvýšit průchodnost terénem případně i při použití menších pneumatik, zajistit vylepšení pérování, snížit celkovou hmotnost přívěsu a případně zajistit možnost centrálního dohušťování pneumatik. Příklady možných provedení zavěšení či odpružení rámu přívěsu nebo náprav jsou známy například ze spisu GB 2565810 A, ale toto řešení je specifické konstrukce neumožňující variantnost použití pro přívěsy s různým počtem náprav. Ve spisu US 2012256392 A1 (analog US 8342556 B2) je popsáno tažné vozidlo s výškově nastavitelnou nápravou a točnicí pro přípojný návěs, u něhož je možno tažné zařízení výškově přizpůsobit návěsu. Nápravy přitom obsahují závěsy s pohyblivým nosníkem, avšak v provedení nezávislého zavěšení.  </com:P>
  <com:P com:pNumber="12"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="13">Na internetové adrese https://www.pjpower.com/products/island-city/trailer/fast-ii-trailer prezentován modulární přívěs, který používá nehnanou nápravu a nosnou strukturu složenou z nosné trouby a rámu, jehož základem je spojení svařovaného rámu tvořeného profily I pomocí příčníků s tuhou centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami osazenými bubnovými brzdami, kde základní konstrukční řešení je patrné z nabídkového materiálu zveřejněného na https://valka.cz/CZE-FAST-II-modularni-prives-t223048. Pro odpérování polonáprav je použito řešení popsané ve spise CZ 3671 U1 popisující pérování, jehož základem je vlnovcová pružina, která je na obou koncích zakončena lemem, za který zapadá příruba se závity. Na přírubu jsou našroubována víka, a to horní a spodní víko. Horní víko vaku je uchyceno přes šroubový spoj a kolík ke konzole pérování, která je šrouby uchycena k rozvodové skříni nápravy. Spodní víko vaku je uchyceno ke spodní konzole pérování, a to také šroubovým spojem a kolíkem. Spodní konzola pérování je pevně spojena poloosou svarovým spojem. Uvnitř vlnovcové pružiny je uložena šroubovitá válcová pružina, která je centrována ve víkách. Horní doraz pérování se nachází na rámu a při aktivaci se opírá do spodní konzoly pérování. </com:P>
  <com:P com:pNumber="14"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="15">Úkolem nového předkládaného řešení je představit novou koncepci přívěsu, jehož nosná struktura je kombinací rámu tvořeného profily C svařenými do obdélníku a dělené nosné trouby, přičemž použité portálové nápravy jsou unifikované s nápravami pro novou kolovou redukci a osazené kotoučovými brzdami. Konstrukce zajišťuje možnost vyrovnání rozdílů výšek tažného vozidla a přívěsu, zajišťuje vysokou světlou výšku podvozku i při použití kol s malým poloměrem a je umožněno použití systému centrálního dohušťování kol a jednoduchá změna počtu náprav přívěsu, rozvorů kol a celkové délky přívěsu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="16"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="17"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="18">Podstata vynálezu </com:P>
  <com:P com:pNumber="19"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="20">Stanoveného cíle je dosaženo vynálezem, kterým je přívěs s nezávislým zavěšením polonáprav, jehož nosná struktura sestává z rámu, dělené centrální nosné trouby a podvozku opatřeného nezávisle zavěšenými pojezdovými koly, kde podvozek je tvořen přední nápravou se zabudovanou přední rozvodovou skříní opatřenou výkyvnými portálovými poloosami a alespoň jednou zadní nápravou se zabudovanou zadní rozvodovou skříní opatřenou zadními výkyvnými poloosami, přičemž nosná trouba je k rámu připevněna pomocí příčníků,
   
   <com:B> </com:B>jehož podstata spočívá v tom,
   
   <com:B> </com:B>že jednak nosná trouba je tvořena dvoudílným předním dílem a zadními díly, které jsou výškově přesazeny tak, že přední díl je uložen výše než zadní díl,
   
   <com:B> </com:B>a jednak je zadní díl nosné trouby pro zajištění umožnění odstupňovaného spojení náprav s předním dílem nosné trouby opatřen alespoň jednou mezideskou propojující nosnou troubu s přední rozvodovou skříní, přičemž jednak na koncových částech poloos bočně vyvedených z přední rozvodové skříně jsou připevněny brzdové příruby s brzdovými nosníky pro uchycení brzdové jednotky kolové části přívěsu a k poloosám je shora připevněno nezávislé pérování kol kolové části podvozku uchycené do spodní části rámu, jehož základem je vlnovcová pružina, a jednak ke koncové části předního dílu nosné trouby je připevněn stavitelný vertikálně situovaný závěs. 
  
  </com:P>
  <com:P com:pNumber="21"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="22">Ve výhodném provedení jsou ke koncům vlnovcové pružiny pomocí přírub připevněny horní víko a spodní víko, když horní víko je rozebíratelně uchyceno do spodní části rámu a spodní víko je rozebíratelně uchyceno do konzoly pérování, přičemž závěs je upraven pro umožnění změny polohy přípojného oka až do tří pozic a je opatřen šikmou pojistnou vzpěrou pro zajištění jeho polohy bez výkyvu i při jízdě s velkým zatížením přívěsu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="23"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="24">Také je výhodné, když k náboji kola uloženém na kolovém čepu, který je nosným prvkem kolové části a je zalisován v brzdové přírubě uzpůsobené k připevnění ke koncové části poloosy tak, že kolový čep a poloosa jsou odsazeny pro zvýšení světlé výšky podvozku, přičemž jednak brzdový nosník je pevně spojen s brzdovou přírubou a je na něm upevněna brzdová jednotka, jednak pojištění kolového čepu v brzdové přírubě je řešeno zajišťovací maticí s lemem a jednak je brzdový kotouč rozebíratelně připevněn k náboji kola. </com:P>
  <com:P com:pNumber="25"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="26">Konečně je výhodné, když mezi nábojem a kolovým čepem je vložena ložisková jednotka, kde axiální pojištění ložisek a náboje kola je realizováno pojišťovací maticí našroubovanou na konec kolového čepu až k čelní ploše ložiskové jednotky, přičemž čelo náboje je opatřeno těsnícím víkem. </com:P>
  <com:P com:pNumber="27"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="28">V optimálním provedení je kolová část přívěsu opatřena centrálním dohušťováním obsahujícím osový vývrt vytvořený v kolovém čepu, kde vývrt je na konci přiléhajícím poloose upraven pro připojení přívodu vzduchu a koncová část vývrtu přiléhající středové části těsnícího víka je rozšířena a upravena pro uložení funkčních prvků centrálního dohušťování, přičemž těsnící víko je opatřeno dohušťovacím hrdlem a v komoře vzniklé rozšířením vývrtu statického kolového čepu jsou zalisována hřídelové těsnění a radiální ložisko, ve kterém je uložen ve kterém je uložen čep dohušťování, kde radiální ložisko je pojištěno proti axiálnímu posuvu pojistným kroužkem, přičemž čep dohušťování je připevněn k těsnícímu víku přes osazené fixační čepy a vůle mezi čepem dohušťování a těsnícím víkem je vymezena podložkami a uvnitř čepu dohušťování je vložena a zatěsněna přechodová trubka. </com:P>
  <com:P com:pNumber="29"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="30">Předkládaným řešením se dosahuje nového a vyššího účinku v tom, že provedené konstrukční úpravy přesazení polonáprav zajistily jejich unifikaci s nápravami s novou kolovou redukcí umožnilo se posunutí náprav směrem k těžišti nákladu, čímž se dosáhlo lepší rozložení hmotnosti. Použití nezávisle zavěšených náprav se vzduchovým odpružením také umožňuje použití tužší nosné struktury, dochází k eliminaci kroucení nadstavby a tudíž i k bezpečnějšímu uložení samotného nákladu. Dalšími účinky jsou umožnění variantní konstrukce dvounápravového nebo třínápravového, popřípadě vícenápravového, přívěsu s využitím nového rámu a centrální dělené nosné trouby, přičemž jsou pro odsazení přípojného zařízení a zvýšení nájezdového i přechodového úhlu využity mezidesky. Výškové přesazení přední a zadní části rámu pak umožňuje zkrácení spojovacích příčníků, a tím i snížení celkové hmotnosti přívěsu. Nový typ nápravy umožňuje zástavbu kotoučových brzd, použití i pneumatik s malým poloměrem, při zachování vysoké světlé výšky, a také snižuje výšku lože pro uložení nákladu. Nová konstrukce přívěsu snižuje hmotnost, čímž dochází ke zvýšení užitečného zatížení, snížení nákladů na provoz a zákazníkovi nabízí širokou variabilitu řešení. </com:P>
  <com:P com:pNumber="31"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="32">Objasnění výkresů </com:P>
  <com:P com:pNumber="33"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="34">Konkrétní příklady provedení vynálezu jsou schematicky znázorněny na přiložených výkresech kde </com:P>
  <com:P com:pNumber="35"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="36">obr.1 je schéma základní dvounápravové konstrukce přívěsu, </com:P>
  <com:P com:pNumber="37">obr.2 je schéma alternativní třínápravové konstrukce přívěsu, </com:P>
  <com:P com:pNumber="38">obr.3 je detail vytvoření koncové části závěsu s přestavitelným přípojným okem, </com:P>
  <com:P com:pNumber="39">obr.4 je schéma přední nápravy a pérování s jednomontáží pojezdových kol při čelním pohledu, </com:P>
  <com:P com:pNumber="40">obr.5 je zjednodušené schéma zadní nápravy (bez pérování) s jednomontáží pojezdových kol při pohledu shora, </com:P>
  <com:P com:pNumber="41">obr.6 je schéma přední nápravy a pérování s dvoumontáží pojezdových kol při čelním pohledu, </com:P>
  <com:P com:pNumber="42">obr.7 je řez kolovou koncovou částí portálové nápravy přívěsu, </com:P>
  <com:P com:pNumber="43">obr.8 je detail vedení dohušťovacího systému pneumatik v čepu kola z obr.7. </com:P>
  <com:P com:pNumber="44"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="45">Výkresy znázorňující představovaný vynález a následně popsané příklady konkrétních provedení v žádném případě neomezují rozsah ochrany uvedený v definici, ale jen objasňují podstatu vynálezu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="46"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="47"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="48">Příklady uskutečnění vynálezu  </com:P>
  <com:P com:pNumber="49"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="50">Přívěs je v popisovaném základním dvounápravovém provedení podle obr.1 tvořen nosnou strukturou sestávající z rámu 1, centrální nosné trouby 2 a podvozkem 3 sestávajícím ze dvou náprav, a to přední nápravy 31 a zadní nápravy 32. Rám 1 je  tvořen plechovými profily C opatřenými neznázorněnými vyvařenými výztuhami svařenými do obdélníku tak, že přední a zadní část rámu 1 jsou výškově přesazeny vzhledem ke střední části směrem nahoru. Centrální nosná trouba 2 je tvořena dvoudílným předním dílem 21 a zadním dílem 22, které jsou výškově přesazeny tak, že přední díl 21 je uložen výše než zadní díl 22, přičemž oba díly 21, 22 jsou sešroubovány a jsou zavěšeny na rámu 1 pomocí příčníků 4. Příčníky 4 jsou vkládané do přírubových spojů nosné trouby 2 nebo mezi nosnou troubu 2 a nápravy 31, 32, s nimiž jsou sešroubovány, popřípadě jsou přímo navařeny na nosnou troubu 2, přičemž příčníky 4 jsou rovněž přišroubovány k rámu 1.     Do nosné struktury nosné trouby 2 jsou zabudovány (s výhodou pomocí neznázorněných přírub a šroubových spojů standardní konstrukce) přední rozvodová skříň 311 přední nápravy 31 a zadní rozvodová skříň 321 zadní nápravy 32, přičemž před přední rozvodovou skříní 311 je zadní díl 22 nosné trouby 2 pro zajištění umožnění odstupňovaného spojení náprav 31 a 32 s předním dílem 21 nosné trouby 2 opatřen závěsnou mezideskou 41 připojenou k rámu 1 a tvořenou s výhodou odlitkem. Segmentová nosná trouba 2 pak tvoří s rozvodovými skříněmi 311, 321 (mezi nimiž je rovněž nosná trouba 2 zabudována), příčníky 4, mezideskou 41 a nápravami 31, 32 páteřové chassis přívěsu s nezávisle zavěšenými koly 6, když nápravy 31 a 32 jsou nehnané a opatřené výkyvnými portálovými poloosami 312, 322, jejichž koncové části jsou uzpůsobeny pro uložení dílů kolové části a přívěsu a příslušné brzdové jednotky. Použitá přední rozvodová skříň 311 je nižší než standardně používané skříně a poloosy 312 jsou přesazeny v tzv. gardu „levá kupředu“, jak je schématicky znázorněno na obr.5. </com:P>
  <com:P com:pNumber="51"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="52">Jak je znázorněno na obr.4, jsou na poloosách 312 bočně vyvedených z přední rozvodové skříně 311 připevněny, s výhodou nalisovány a přivařeny, brzdové příruby 81 kolové části přívěsu. Pomocí poloos 312 je zajišťováno nezávislé pérování 7 kol 6 podvozku 3, jehož základem je vlnovcová pružina 71, na jejíchž koncích jsou pomocí přírub našroubována horní víko 72 a spodní víko 73. Horní víko 72 je rozebíratelně (s výhodou přes šroubový spoj a kolík) uchyceno do spodní části rámu 1 a spodní víko 73 je rovněž rozebíratelně uchyceno do konzoly 74 pérování 7. Doraz vlnovcové pružiny 71 je uložen na horním víku 72 a při aktivaci se tento doraz opírá o spodní víko 73. </com:P>
  <com:P com:pNumber="53"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="54">Základní provedení kolové části přívěsu je schématicky rovněž znázorněno na obr.4 a obsahuje kola 6, která jsou připevněna na náboj 62 kola 6 uloženém na kolovém čepu 63, který je zalisován do brzdové příruby 81 tak, že neleží s poloosou 312 v jedné přímce, ale je osazen pro zvýšení světlé výšky. Brzdová příruba 81 je uzpůsobena k připevnění koncové části poloosy 312 a zároveň je pevně spojena s brzdovým nosníkem 82, na němž je upevněna brzda 8. Brzdový kotouč 83 je připojen k náboji 62 kola 6 s výhodou šroubovým spojem. Zajištění kolového čepu 63 v brzdové přírubě 81 je řešeno zajišťovací maticí 93 opatřenou neoznačeným lemem. </com:P>
  <com:P com:pNumber="55"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="56">Řez základním provedením kolové části je znázorněn na obr.7, z něhož je patrné že otáčení náboje 62 kola 6 je zajištěno ložiskovou jednotkou 9 uloženou mezi nábojem 62 a kolovým čepem 63, přičemž jak plyne z obr.7, je nastavení ložisek 91 ložiskové jednotky 9 je dáno její vnitřní konstrukcí a axiální pojištění ložisek 91 a náboje 62 kola 6 je realizováno pojišťovací maticí 92 našroubovanou na konec kolového čepu 63 až k čelní ploše ložiskové jednotky 9 a opatřenou běžnými standardními neoznačenými fixačními prostředky, jako jsou podložky, kolíky, pojistné jazýčky apod. Čelo náboje 62 je pak opatřeno těsnícím víkem 94 uzavírajícím jeho vnitřní dutinu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="57"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="58">Kolová část je pak dále opatřena centrálním dohušťováním detailně vyobrazeném na obr.8, které je řešeno vytvořením osového vývrtu 631 v kolovém čepu 63, kde vývrt 631 je na konci přiléhajícím poloose 312  upraven pro připojení přívodu vzduchu a koncová část vývrtu 631 přiléhající středové části  těsnícího víka 94 je rozšířena a upravena pro uložení funkčních prvků centrálního dohušťování, přičemž těsnící víko 94 je opatřeno dohušťovacím hrdlem 941. V komoře vzniklé rozšířením vývrtu 631 statického kolového čepu 63 jsou zalisována hřídelové těsnění 942 a radiální ložisko 943, ve kterém je uložen čep 944 dohušťování. Proti axiálnímu posuvu jsou čep 944 dohušťování a radiální ložisko 943 pojištěny pojistným kroužkem 945, přičemž čep 944 dohušťování je připevněn k těsnícímu víku 94 přes osazené fixační čepy 946 a vůle mezi čepem 944 dohušťování a těsnícím víkem 94 je vymezena podložkami 947. Uvnitř čepu 944 dohušťování je vložena a zatěsněna přechodová trubka 948, která se otáčí spolu s čepem 944 dohušťování a těsnícím víkem 94. </com:P>
  <com:P com:pNumber="59">  </com:P>
  <com:P com:pNumber="60">Nedílnou součástí přívěsu je vertikálně situovaný závěs 5, který je připevněn ke koncové části předního dílu 21 nosné trouby 2 a který je upraven pro umožnění změny polohy přípojného oka 51 až do tří pozic, jak je znázorněno na obr.3. Závěs 5 je opatřen šikmou pojistnou vzpěrou 52 zajišťující jeho polohu bez výkyvu i při jízdě s velkým zatížením přívěsu. </com:P>
  <com:P com:pNumber="61"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="62">Popsané provedení není jediným možným řešením vynálezu, ale jak je znázorněno na obr.2, může být přívěs i třínápravový s dvěma zadními nápravami 32, přičemž mohou být pojezdová kola 6 namontována v jednomontáži (viz obr.4 a obr.5) nebo v dvoumontáži (viz obr.6). Jedna z náprav 32 může být realizována pro snížení provozních nákladů jako zvedací nebo mohou být jako zvedací realizovány obě nápravy 31 , 32, avšak v kombinaci s jednou pevnou nápravou. Rovněž mohou být pro spojování funkčních dílů kolové části nebo centrálního dohušťování použity v závislosti na velikosti přívěsu jiné standardní spojovací či fixační prostředky (šrouby, kolíky, podložky, spojky, kolíky apod.). </com:P>
  <com:P com:pNumber="63"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="64"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="65">Průmyslová využitelnost </com:P>
  <com:P com:pNumber="66"> </com:P>
  <com:P com:pNumber="67">Přívěs s nezávislým zavěšením polonáprav podle vynálezu je určen zejména pro přepravu ISO kontejnerů nebo pro využití ve formě plošinových nástaveb tažných vozidel používaných pro silniční i terénní provoz. Přívěs díky své konstrukci umožňuje modulární skladbu a širokou variantnost provedení, kdy může být realizován ve dvounápravovém, třínápravovém i vícenápravovém provedení, přičemž pojezdová kola mohou být v jednomontáži nebo dvoumontáži a nápravy mohou být buď pevné nebo jako zvedací, vždy však v kombinaci s jednou pevnou nápravou. </com:P>
 </pat:Description>
 <pat:Claims xmlns:tbl="http://www.oasis-open.org/tables/exchange/1.0">
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>1</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Přívěs s nezávislým zavěšením polonáprav, jehož nosná struktura sestává z rámu (1), dělené centrální nosné trouby (2) a podvozku (3) opatřeného nezávisle zavěšenými pojezdovými koly (6), kde podvozek (3) je tvořen přední nápravou (31) se zabudovanou přední rozvodovou skříní (311) opatřenou výkyvnými portálovými poloosami (312) a alespoň jednou zadní nápravou (32) se zabudovanou zadní rozvodovou skříní (321) opatřenou zadními výkyvnými poloosami (322), přičemž nosná trouba (2) je k rámu (1) připevněna pomocí příčníků (4),
    
    <com:B> vyznačující se tím</com:B>, že jednak nosná trouba (2) je tvořena dvoudílným předním dílem (21) a zadními díly (22), které jsou výškově přesazeny tak, že přední díl (21) je uložen výše než zadní díl (22),
    
    <com:B> </com:B>a jednak je zadní díl (22) nosné trouby (2) pro zajištění umožnění odstupňovaného spojení náprav (31) a (32) s předním dílem (21) nosné trouby (2) opatřen alespoň jednou mezideskou (41) propojující nosnou troubu (2) s přední rozvodovou skříní (311), přičemž jednak na koncových částech poloos (312) bočně vyvedených z přední rozvodové skříně (311) jsou připevněny brzdové příruby (81) s brzdovými nosníky (82) pro uchycení brzdové jednotky kolové části přívěsu a k poloosám (312) je shora připevněno nezávislé pérování (7) kol (6) kolové části podvozku (3) uchycené do spodní části rámu (1), jehož základem je vlnovcová pružina (71), a jednak ke koncové části předního dílu (21) nosné trouby (2) je připevněn stavitelný vertikálně situovaný závěs (5).
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>2</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Přívěs podle nároku 1, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že ke koncům vlnovcové pružiny (71) jsou pomocí přírub připevněny horní víko (72) a spodní víko (73), přičemž horní víko (72) je rozebíratelně uchyceno do spodní části rámu (1) a spodní víko (73) je rozebíratelně uchyceno do konzoly (74) pérování (7).
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>3</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Přívěs podle nároku 1 nebo 2, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že závěs (5) je upraven pro umožnění změny polohy přípojného oka (51) až do tří pozic a je opatřen šikmou pojistnou vzpěrou (52) pro zajištění jeho polohy bez výkyvu i při jízdě s velkým zatížením přívěsu.
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>4</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Přívěs podle některého z nároků 1 až 3, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že k náboji (62) kola (6) uloženém na kolovém čepu (63), který je nosným prvkem kolové části a je zalisován v brzdové přírubě (81) uzpůsobené k připevnění ke koncové části poloosy (312) tak, že kolový čep (63) a poloosa (312) jsou odsazeny pro zvýšení světlé výšky podvozku (3), přičemž jednak brzdový nosník (82) je pevně spojen s brzdovou přírubou (81) a je na něm upevněna brzdová jednotka, jednak pojištění kolového čepu (63) v brzdové přírubě (81) je řešeno zajišťovací maticí (93) s lemem a jednak je brzdový kotouč (83) rozebíratelně připevněn k náboji (62) kola (6).
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>5</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Přívěs podle nároku 4, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že mezi nábojem (62) a kolovým čepem (63)
    
    <com:U> </com:U> je vložena ložisková jednotka (9), kde axiální pojištění ložisek (91) a náboje (62) kola (6) je realizováno pojišťovací maticí (92) našroubovanou na konec kolového čepu (63) až k čelní ploše ložiskové jednotky (9), přičemž čelo náboje (62) je opatřeno těsnícím víkem (94).
   
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
  <pat:Claim>
   <pat:ClaimNumber>6</pat:ClaimNumber>
   <pat:ClaimText>Přívěs podle některého z nároků 1 až 5, 
    
    <com:B>vyznačující se tím</com:B>, že kolová část přívěsu je opatřena centrálním dohušťováním obsahujícím osový vývrt (631) vytvořený v kolovém čepu (63), kde vývrt (631) je na konci přiléhajícím poloose (312) upraven pro připojení přívodu vzduchu a koncová část vývrtu (631) přiléhající středové části těsnícího víka (94) je rozšířena a upravena pro uložení funkčních prvků centrálního dohušťování, přičemž těsnící víko (94) je opatřeno dohušťovacím hrdlem (941) a v komoře vzniklé rozšířením vývrtu (631) statického kolového čepu (63) jsou zalisována hřídelové těsnění (942) a radiální ložisko (943), ve kterém je uložen čep (944) dohušťování, kde radiální ložisko (943) je pojištěno proti axiálnímu posuvu pojistným kroužkem (945), přičemž čep (944) dohušťování je připevněn k těsnícímu víku (94) přes osazené fixační čepy (946) a vůle mezi čepem (944) dohušťování a těsnícím víkem (94) je vymezena podložkami (947) a uvnitř čepu (944) dohušťování je vložena a zatěsněna přechodová trubka (948).
    
    <com:Br></com:Br>
    <com:Br></com:Br>
    <com:Br></com:Br>
   </pat:ClaimText>
  </pat:Claim>
 </pat:Claims>
 <pat:Abstract xmlns:tbl="http://www.oasis-open.org/tables/exchange/1.0" com:id="abs-1" com:languageCode="cs">
  <com:P com:pNumber="1">Přívěs s nezávislým zavěšením polonáprav, jehož nosná struktura sestává z rámu (1), dělené centrální nosné trouby (2) a podvozku (3) opatřeného nezávisle zavěšenými pojezdovými koly (6), kde podvozek (3) je tvořen přední nápravou (31) se zabudovanou přední rozvodovou skříní (311) opatřenou výkyvnými portálovými poloosami (312) a alespoň jednou zadní nápravou (32) se zabudovanou zadní rozvodovou skříní (321) opatřenou zadními výkyvnými poloosami (322), přičemž nosná trouba (2) je k rámu (1) připevněna pomocí příčníků (4). Nosná trouba (2) je tvořena dvoudílným předním dílem (21) a zadními díly (22), které jsou výškově přesazeny tak, že přední díl (21) je uložen výše než zadní díl (22),
   
   <com:B> </com:B>a zadní díl (22) nosné trouby (2) je opatřen alespoň jednou mezideskou (41) propojující nosnou troubu (2) s přední rozvodovou skříní (311). K poloosám (312) je shora připevněno nezávislé pérování (7) kol (6) uchycené do spodní části rámu (1).
  
  </com:P>
 </pat:Abstract>
 <pat:Drawings xmlns:tbl="http://www.oasis-open.org/tables/exchange/1.0">
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>1</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-1" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0001.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 1¨</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>2</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-2" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0002.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 2</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>3</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-3" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0003.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 3</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>4</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-4" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0004.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 4</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>5</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-5" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0005.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 5</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>6</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-6" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0006.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 6</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>7</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-7" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0007.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 7</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
  <pat:Figure>
   <pat:FigureNumber>8</pat:FigureNumber>
   <com:Image com:id="img-8" com:imageContentCategory="Drawing" com:orientationCategory="Landscape">
    <com:ImageFormatCategory>JPEG</com:ImageFormatCategory>
    <com:FileName>2525992img0008.jpg</com:FileName>
    <com:Alt>Obr. 8</com:Alt>
   </com:Image>
  </pat:Figure>
 </pat:Drawings>
</pat:PatentPublication>