<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ep-patent-document SYSTEM "OpenDataPatent_cz.dtd">
<ep-patent-document lang="en" file="OpendataIPOCZ_PT_DIFF_PUV2016-32220.xml" country="CZ" doc-number="29633" kind="U1">
  <bibliographic-data country="CZ">
    <publication-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>29633</doc-number>
        <kind>U1</kind>
        <date>2016-07-12</date>
      </document-id>
    </publication-reference>
    <classifications-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="1">
        <section>E</section>
        <class>04</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>6</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160622</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="2">
        <section>B</section>
        <class>62</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>3</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160622</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
    </classifications-ipcr>
    <classifications-cpc>
      <classification-cpc sequence="1">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>E</section>
        <class>04</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>6</main-group>
        <subgroup>005</subgroup>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160622</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="2">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>B</section>
        <class>62</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>3</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160622</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="3">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>B</section>
        <class>62</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>2003</main-group>
        <subgroup>005</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>A</classification-value>
        <action-date>
          <date>20171101</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>EP</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
    </classifications-cpc>
    <application-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2016-32220</doc-number>
        <date>2016-03-23</date>
      </document-id>
    </application-reference>
    <language-of-filing>cs</language-of-filing>
    <language-of-publication>cs</language-of-publication>
    <priority-claims>
      <priority-claim sequence="1" kind="national">
        <country>CZ</country>
        <date>2016-03-23</date>
      </priority-claim>
    </priority-claims>
    <invention-title lang="CS">Zařízení pro parkování kol a elektrokol</invention-title>
    <invention-title lang="EN">Facility for parking bicycles and electric bicycles </invention-title>
  </bibliographic-data>
  <description>
    <heading>

Zařízení pro parkování kol a elektrokol</heading>
    <heading>

Oblast techniky</heading>
    <p id="p0001" num="0001">Technické řešení se týká zařízení pro parkování kol a elektrokol, které jsou vytvořené sestavením několika věží vzájemně propojených počítačovým systémem, přičemž každá věž pracuje samo-statně.</p>
    <heading>

Dosavadní stav techniky</heading>
    <p id="p0002" num="0002">V současné době se kola a elektrokola parkují na běžných parkovištích s vyhrazenými místy, do cyklistických stojanů. Nebo se používají různé typy horizontálních nebo vertikálních stojanů.</p>
    <heading>

Nevýhodou těchto řešení je prostorová náročnost a možnost jejich odcizení.</heading>
    <p id="p0003" num="0003">V poslední době se začínají používat pro parkování kol věže. Jsou známé systémy nadzemních i podzemních věží v Japonsku, na Tchajwanu ale i v Cechách. Nevýhodou parkovacích věží je to, že zaparkování a vyparkování se provádí jedním výtahem a přes jeden vstup, dveře. To je časově náročné a příjem kola trvá cca 30 s a výdej dalších 30 s. Při kapacitě věže 120 kol to je 1 hodina pro příjem kol a 1 hodina pro výdej kol. Z toho vyplývá, že dlouhé časové intervaly zaparkování a vyparkování kol velmi omezují využití tohoto systému parkování, a to hlavně v době, kdy se u věže sejde více cyklistů, kteří spěchají.</p>
    <heading>

Podstata technického řešení.</heading>
    <p id="p0004" num="0004">Výše uvedené nedostatky do značné míry řeší zde navrhované konstrukční uspořádání, kterým je zařízení pro parkování kol a elektrokol sestávající z dvou až dvaceti věží, z nichž každá věž obsahuje dveře pro nakládání a vykládání kol, kde před každými dveřmi jsou umístěna zábradlí, která tvoří bezpečnostní koridor mezi zákazníkem a kolem a mezi zábradlími je umístěna navá-děcí lišta pro kolo. Za dveřmi je umístěn manipulátor pro bezpečné odebrání a vydání kola, dále samostatný výtah a nejméně šest kontejnerů na skladování kol, když každá z věží má nad kaž-dými dveřmi umístěnu informační obrazovku. Věže jsou propojeny pokladnou, výdejovým automatem a příjmovým automatem.</p>
    <p id="p0005" num="0005">Zařízení pro parkování kol a elektrokol je řízeno počítačem či více počítači a všechny procesy probíhají automaticky. Veškeré informace potřebné pro zákazníka jsou zobrazovány na display umístěný nade dveřmi každé věže.</p>
    <p id="p0006" num="0006">Objasnění výkresů</p>
    <p id="p0007" num="0007">Technické řešení bude blíže objasněno pomocí výkresů, kde na obr. 1 je znázorněno zařízení v axonometrickém pohledu, obr. 2 znázorňuje čelní pohled na zařízení s částečným řezem, obr. 3 znázorňuje zadní pohled na zařízení a obr. 4 znázorňuje pohled shora na zařízení s částečným řezem.</p>
    <heading>

Příklady provedení technického řešení</heading>
    <p id="p0008" num="0008">Zařízení pro parkování kol a elektrokol sestává z 8 věží l až 8, po čtyřech ve dvou řadách, z nichž každá věž J_, 2 až 8 má samostatný výtah 9 a 16 kontejnerů 10 na skladování kola. Každá věž I až 8 obsahuje dveře J_2 pro nakládání a vykládání kol, za nimiž je umístěn manipulátor JJ_ pro bezpečné odebrání a vydání kola. Nad každými dveřmi 12 je umístěna informační obrazovka 13. Věže I až 8 jsou propojeny s pokladnou 14. Každá řada věží, tedy věže l až 4 a věže 5 až 8 jsou vzájemně propojeny s výdejovým automatem 15 a 16 a příjmovým automatem 17 a j_8. Před každými dveřmi 12 je zábradlí 2J_, které tvoří bezpečnostní koridor mezi zákazníkem a kolem Mezi zábradlími je umístěna naváděcí lišta 19 pro kolo. Celý systém je řízen pomocí neznázor-něného počítače a je propojen s jedním elektrorozvaděčem 20.</p>
    <!-- EPO <DP n="2"> -->
    <p id="p0009" num="0009">Výše uvedené konstrukční uspořádání funguje následovně. Zákazník, cyklista, si vyzvedne par-kovací lístek na vjezdovém terminálu, příjmovém automatu 17. Na lístku je vytištěné číslo dveří 12 a číslo kontejneru 10, do kterého bude kolo uloženo. Zákazník přivede kolo k příslušným dve-řím 12, které jsou pootevřeny cca na 100 mm, neboť dveře se pootevřou hned po vyzvednutí lístku, a pomocí naváděcí lišty 19 kolem zajede mezi dveře 12. Za dveřmi 12 je připravený manipulátor 11 s elektromechanickou rukou, která uchopí přední kolo. Povel k uchopení kola vydá fotobuňka umístěná na manipulátoru H. Posuvné dveře J_2 se otevřou naplno a manipulátor JJ_ kolo zaveze dovnitř věže 1 a uloží ho do kontejneru 10. Dveře J_2 se zavřou a kolo je zaparko-váno. Před vyparkováním zaplatí zákazník parkovné v automatické pokladně 14 a potom lístek vloží do výjezdového terminálu, výdejového automatu 15. Spustí se příslušný výtah 9 a kolo je připraveno k odběru mezi dveřmi J_2, které ho sevřou za část předního kola, čímž ho zajistí proti pádu. Když si zákazník pro kolo přijde, tak ho snímá fotobuňka, která dá povel k mírnému po-otevření dveří 12 tak, aby bylo možné kolo lehce vyjmout. Zákazník s kolem projede bezpeč-nostním koridorem a odjede.</p>
    <heading>

Průmyslová využitelnost</heading>
    <p id="p0010" num="0010">Toto technické řešení je využitelné ve městech, u velkých nákupních center, u nádraží a všude tam, kde je koncentrace cyklistů s potřebou uložit kola na určitý čas rychle a bezpečně do úschovy.</p>
  </description>
  <claims>
    <claim id="c-cs-0001" num="0001">
      <claim-text>

1. Zařízení pro parkování kol a elektrokol, vyznačující se tím, že sestává z nejméně dvou věží (1, 2) z nichž každá věž (1,2) obsahuje dveře (12) pro nakládání a vykládání kol, kde před každými dveřmi (12) jsou zábradlí (21), která tvoří bezpečnostní koridor mezi zákazníkem a kolem, a mezi zábradlími (21) je umístěna naváděcí lišta (19) pro kolo a za dveřmi (12) je umístěn manipulátor (11) pro bezpečné odebrání a vydání kola, dále samostatný výtah (9) a nejméně šest kontejnerů (10) na skladování kol, když každá z věží (1, 2) má nad každými dveřmi (12) umístěnu informační obrazovku (13).</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0002" num="0002">
      <claim-text>

2. Zařízení pro parkování kol a elektrokol podle nároku 1, vyznačující se tím, že nejméně dvě věže (1, 2) jsou propojeny s nejméně jednou pokladnou (14) a neméně jedním výdejovým automatem (15) a nejméně jedním příjmovým automatem (17).</claim-text>
    </claim>
  </claims>
  <drawings>
    <figure num="">
      <img he="136" wi="129" file="0001.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="4"> -->
    <figure num="">
      <img he="158" wi="141" file="0002.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="5"> -->
    <figure num="">
      <img he="158" wi="134" file="0003.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="6"> -->
    <figure num="">
      <img he="117" wi="141" file="0004.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
  </drawings>
</ep-patent-document>
