<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ep-patent-document SYSTEM "OpenDataPatent_cz.dtd">
<ep-patent-document lang="en" file="OpendataIPOCZ_PT_DIFF_PV2015-268.xml" country="CZ" doc-number="309043" kind="B6">
  <bibliographic-data country="CZ">
    <publication-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>309043</doc-number>
        <kind>B6</kind>
        <date>2021-12-22</date>
      </document-id>
    </publication-reference>
    <classifications-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="1">
        <section>B</section>
        <class>62</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>5</main-group>
        <subgroup>06</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160913</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="2">
        <section>B</section>
        <class>62</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>5</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160913</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="3">
        <section>E</section>
        <class>05</class>
        <subclass>B</subclass>
        <main-group>71</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160913</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
    </classifications-ipcr>
    <classifications-cpc>
      <classification-cpc sequence="1">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>B</section>
        <class>62</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>5</main-group>
        <subgroup>06</subgroup>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160913</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="2">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>B</section>
        <class>62</class>
        <subclass>H</subclass>
        <main-group>5</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160913</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="3">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>E</section>
        <class>05</class>
        <subclass>B</subclass>
        <main-group>71</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20160913</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
    </classifications-cpc>
    <application-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2015-268</doc-number>
        <date>2015-04-22</date>
      </document-id>
    </application-reference>
    <language-of-filing>cs</language-of-filing>
    <language-of-publication>cs</language-of-publication>
    <priority-claims>
      <priority-claim sequence="1" kind="national">
        <country>CZ</country>
        <date>2015-04-22</date>
      </priority-claim>
    </priority-claims>
    <invention-title lang="CS">Zámek k zachycení dopravního prostředku</invention-title>
    <invention-title lang="EN">Lock to catch the vehicle</invention-title>
    <references-cited>
      <citation>
        <patcit id="pcit0001" dnum="GB1474834" dnum-type="publication number">
          <document-id>
            <country>GB</country>
            <doc-number>1474834</doc-number>
            <name>(D. PENDER) , 25 . 5 . 1977</name>
          </document-id>
        </patcit>
        <category>A</category>
        <rel-claims>1</rel-claims>
      </citation>
      <citation>
        <patcit id="pcit0002" dnum="JP2011056970" dnum-type="publication number">
          <document-id>
            <country>JP</country>
            <doc-number>2011056970</doc-number>
            <name>(SANYO ELECTRIC CO, ......) , 24 . 3 . 2011</name>
          </document-id>
        </patcit>
        <category>A</category>
        <rel-claims>1</rel-claims>
      </citation>
      <citation>
        <patcit id="pcit0003" dnum="FR2490573" dnum-type="publication number">
          <document-id>
            <country>FR</country>
            <doc-number>2490573</doc-number>
            <name>(STYC OY) , 26 . 3 . 1982</name>
          </document-id>
        </patcit>
        <category>A</category>
        <rel-claims>1</rel-claims>
      </citation>
      <citation>
        <patcit id="pcit0004" dnum="DE4400066" dnum-type="publication number">
          <document-id>
            <country>DE</country>
            <doc-number>4400066</doc-number>
            <name>(RIXEN &amp; KAUL GMBH), 6 . 7 . 1995</name>
          </document-id>
        </patcit>
        <category>A</category>
        <rel-claims>1</rel-claims>
      </citation>
    </references-cited>
  </bibliographic-data>
  <abstract lang="CS">
    <p num="1">Zámek k zachycení dopravního prostředku, jako je koloběžka nebo kolo, obsahuje zachycovací těleso (2) k zachycení dopravního prostředku (22), které je pružným spojem (1) připevněno ke stojanu (3).</p>
  </abstract>
  <abstract lang="EN">
    <p num="1">A lock for holding a vehicle, such as a scooter or a bicycle, comprises a catch body (2) for holding the vehicle (22), which is attached to the stand (3) by a resilient device (1).</p>
  </abstract>
  <description id="desc" lang="cs">
    <p num="1">
      <b>Zámek k zachycení dopravního prostředku</b>
    </p>
    <p num="2"> </p>
    <p num="3"> </p>
    <p num="4">
      <u>Oblast techniky</u>
    </p>
    <p num="5"> </p>
    <p num="6">Vynález se týká zámku k zachycení dopravního prostředku, jako je koloběžka nebo kolo, určeného pro městské půjčovací systémy. </p>
    <p num="7"> </p>
    <p num="8"> </p>
    <p num="9">
      <u>Dosavadní stav techniky</u>
    </p>
    <p num="10"> </p>
    <p num="11">V současné době je známa celá řada technických řešení, jak jednak zajistit jízdní prostředek, jako je kolo či koloběžka, proti zcizení. Zároveň je známá celá řada systému pro půjčování těchto dopravních prostředků, která zařízení proto zcizení obsahují. </p>
    <p num="12"> </p>
    <p num="13">V patentovém dokumentu CN 102682400 A je znám stojan pro zajištění kola proti neoprávněné manipulaci, který sestává z nejméně dvou stojin, mezi kterými je upevněno přední kolo, přičemž mezi oběma stojinami je vnitřkem kola zasunutá zábrana, která zabraňuje neoprávněné manipulaci. Nevýhodou tohoto řešení je to, že není použitelné pro jízdní kolo s obyčejným drátovými koly, ale pouze kola s loukotěmi. Problémem je to, že i při jednoduché manipulaci by mohlo dojít k výraznému poškození jízdního kola. </p>
    <p num="14"> </p>
    <p num="15">Z dalšího patentového dokumentu KR 100948573 B1 je znám zámek půjčovacího systému, který obsahuje na stojanu uspořádaný box, z které vystupuje zajišťovací kabel, který je svoji druhou stranou výsuvně umístitelný v zámku boxu. Nevýhodou tohoto řešení je to, že kolo může být násilně vykrouceno, přičemž můře dojít k poškození nebo i k jeho odcizení. </p>
    <p num="16"> </p>
    <p num="17">Použití speciálně provedených předních kol předpokládá i systém popsaný KR 20090002534 A. Přední kolo je zde provedeno jako diskové, přičemž disková část kola je z každé strany sevřena jedním segmentem. Nevýhodou je opět nutnost speciálního provedení jízdního kola a také to, že může dojít k relativně snadnému vytržení, přesněji k vykroucení kola ze sevření. </p>
    <p num="18"> </p>
    <p num="19">Z dalšího patentového dokumentu KR 20110035812 je známo zařízení, které obsahuje dvojici ramen, na jejichž koncích jsou uspořádány rolny, přičemž stisk těchto rolen vytváří sevření, které zabraňuje neoprávněné manipulaci s jízdním kolem. Nevýhodou je opět to, že může dojít k snadnému poškození předního kola, případně i k vykroucení kola ze stojanu a k jeho zcizení. </p>
    <p num="20"> </p>
    <p num="21">Z patentového dokumentu KR 20140093792 A je dále známo zařízení, kde na rámu jízdního kola je uspořádán zámkový box, do kterého je při zajištění kola zasunut segment, který je uspořádaný na stojanu. Nevýhodou tohoto řešení je to, že jde o pevné spojení, které může být při použití hrubé síly přerušeno, přesněji může dojít k zlomení segmentu, nebo k jeho vytržení ze zámkového boxu. </p>
    <p num="22"> </p>
    <p num="23">Zámkový systém je dále známý z patentového dokumentu CZ PV 1998-450 A3. Zámek k zajištění jízdního kola proti neoprávněné manipulaci a zcizení je zde tvořen jednostranně otevřeným držákovým tělesem, k němuž je na vnitřní otevřené straně uchycena kotvicí část a k jehož celistvému vnějšímu povrchu je trvale připojeno lanko, ukončené smyčkou pro povlečení uzamykacího prvku. Nevýhodu je opět možnost snadného překonání této zábrany. </p>
    <p num="24"> </p>
    <p num="25">Stojan pro úschovu kol je také známý z užitného vzoru CZ 8323 U1. Stojan je tvořen tělesem stojanu s mincovním zámkem, vázacím prvkem, držáky kol a rámovou základnou. Opět jde o relativně snadno překonatelnou zábranu. </p>
    <p num="26"> </p>
    <p num="27">Z dalšího užitného vzoru CZ 27446 U1 je znám zabezpečovací zámek na jízdní kolo pro pevné umístění na přední nebo zádní vidlici kola, který tvoří těleso zámku s upevňovacím křížem a spojovacími kolíky k upevnění na vidlici kola. Do tělesa zámku je vložen zámek s klíčkem a pevně připojenou závorou, která je pootočením klíčkem zasunutelná mezi špice kola pro uzamčení kola. Nevýhodou je možnost snadného vytržení celého kola ze zámku. </p>
    <p num="28"> </p>
    <p num="29">Z výše uvedeného stavu techniky je zřejmá celá řada nevýhod současného stavu techniky, přičemž jako největší nevýhoda se jeví to, že většina známých konstrukčních řešení neumožňuje pevné a bezpečné zajištění kola či koloběžky, které by nepoškozovalo kolo samotné i při neopatrné manipulaci s ním.  </p>
    <p num="30"> </p>
    <p num="31"> </p>
    <p num="32">
      <u>Podstata vynálezu</u>
    </p>
    <p num="33"> </p>
    <p num="34">Cílem tohoto vynálezu zámku kola či koloběžky, který by byl obtížně překonatelný, byl by použitelný pro jakýkoliv typ kola či koloběžky, přičemž by byl efektivně zařaditelný do lokálního půjčovacího systému. </p>
    <p num="35"> </p>
    <p num="36">Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje a cíle tohoto vynálezu naplňuje zámek k zachycení dopravního prostředku, jako je koloběžka nebo kolo, podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje zachycovací těleso k zachycení dopravního prostředku, které je pružným spojem připevněno ke stojanu. Dopravní prostředek je prostřednictvím záchytného členu, který je připevněn k rámu dopravního prostředku, spojen se zádržným systém zachycovacího tělesa. Velkou výhodou je to, že díky použití pružného členu, který je současně relativně vysoce pevný, není možné dopravní prostředek jednoduše vytrhnout nebo vykroutit. </p>
    <p num="37"> </p>
    <p num="38">Je výhodné, když pružný spoj obsahuje pružinu uspořádanou na prvním uchycovacím pouzdru spojeném se zachycovacím tělesem a druhém uchycovacím pouzdru spojeném se stojanem. Výhodou použití pružiny je to, že jí není možné jednoduše přeříznout nebo přestřihnout, čím je zvýšena bezpečnost celého řešení. </p>
    <p num="39"> </p>
    <p num="40">Výhodné také je, když je pružina první pojistnou objímkou zajištěna proti pohybu na prvním uchycovacím pouzdru, a druhou pojistnou objímkou zajištěna proti pohybu na druhém uchycovacím pouzdru. </p>
    <p num="41"> </p>
    <p num="42">Bezpečnost a ochranu proti vlivům okolního prostředí dále zvyšuje, když je na povrchu pružného spoje uspořádána pružná ochranná trubka, která je v nejvýhodnějším provedení provedena z materiálu odolného proti proříznutí. </p>
    <p num="43"> </p>
    <p num="44">Další velmi výrazné zvýšení bezpečnosti přináší, když je zachycovací těleso bezpečnostním lankem, vedeným dutinou pružného spoje, spojeno se stojanem nebo případně může být zachycovací těleso bezpečnostním lankem spojeno s druhým uchycovacím pouzdrem. Výhodou je to, že bezpečnostní lanko zvyšuje ochranu proti krádeži, přičemž je pojistkou při přeříznutí pružiny. </p>
    <p num="45"> </p>
    <p num="46">Pro možnost nasazení do lokálního půjčovního systému je výhodné, když zachycovací těleso obsahuje elektronické a/nebo elektrické ovládací prostředky, které jsou nejméně jedním vedením spojeny se zdrojem elektrické energie a/nebo s ovládacím centrem. </p>
    <p num="47"> </p>
    <p num="48">Výhodné také je, když je první uchycovací pouzdro upevněno v rámu zachycovacího tělesa. </p>
    <p num="49"> </p>
    <p num="50">Zachycovací těleso dále s velkou výhodou obsahuje zádržný mechanismus, ve kterém je zasunut záchytný člen, který je připevněn k rámu dopravního prostředku, přičemž v nejvýhodnějším provedení zádržný mechanismus obsahuje zamykací mechanismus obsahujícím zamykací hlavici s posuvnou objímkou spojenou s pohonem, přičemž záchytným členem zasunutým v zádržném mechanismu je čep pevně spojeným rámem dopravního prostředku. Čep je s výhodou tvarově provedený tak, že zapadá a je zachycen zamykací hlavicí. Toto konstrukční řešení umožňuje velice pevné spojení zachycovacího tělesa a dopravního prostředku. </p>
    <p num="51"> </p>
    <p num="52">Zámek podle tohoto vynálezu přináší výrazné zvýšení ochrany dopravního prostředku proti krádeži, protože pružné uložení zachycovacího tělesa a tím i pružné zajištění dopravního prostředku umožňující široký výkyv celého spojení a zabraňuje vylomení zámku ze stojanu při použití kola nebo koloběžky jako páky. Výhodou je také snadné vkládání dopravního prostředku do zámku, protože pružně uložené zachycovací těleso lze jednoduše a snadno nastavit do polohy proto připevnění dopravního prostředku. Pružné uložení zároveň chrání dopravní prostředek před poškozením při pokusu o jeho neoprávněné použití. Obrovskou výhodou je také to, že zámek je možné jednoduše zahrnout do lokálního půjčovacího systému. </p>
    <p num="53"> </p>
    <p num="54"> </p>
    <p num="55">
      <u>Objasnění výkresů</u>
    </p>
    <p num="56"> </p>
    <p num="57">Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, na kterém obr. 1 znázorňuje celkový prostorový pohled na uspořádání spojení dopravního prostředku k stojanu; obr. 2 a obr. 3 znázorňují v řezech detailní pohledy na provedení zajišťovacího tělesa; a obr. 4 znázorňuje v řezu detailní pohled na provedení pružného spoje. </p>
    <p num="58"> </p>
    <p num="59"> </p>
    <p num="60">
      <u>Příklady uskutečnění vynálezu</u>
    </p>
    <p num="61"> </p>
    <p num="62">Zámek podle obr. 1 k zachycení dopravního prostředku <u>22</u>, kterým je koloběžka nebo kolo, obsahuje zachycovací těleso <u>2</u> k zachycení dopravního prostředku <u>22</u>, které je pružným spojem <u>1</u> připevněno ke stojanu <u>3</u>. </p>
    <p num="63"> </p>
    <p num="64">Pružný spoj <u>1</u> obsahuje pružinu <u>4</u> uspořádanou na prvním uchycovacím pouzdru <u>5</u>, spojeném se zachycovacím tělesem <u>2</u>, a druhém uchycovacím pouzdru <u>6</u>, spojeném se stojanem <u>3</u>. První uchycovací pouzdro <u>5</u> je upevněno v rámu <u>14</u> zachycovacího tělesa <u>2</u>. </p>
    <p num="65"> </p>
    <p num="66">Pružina <u>4</u> je podle obr. 4 první pojistnou objímkou <u>7</u> zajištěna proti pohybu na prvním uchycovacím pouzdru <u>5</u> a druhou pojistnou objímkou <u>8</u> zajištěna proti pohybu na druhém uchycovacím pouzdru <u>6</u>. Pružina <u>4</u> je provedena z vysokopevnostního materiálu. </p>
    <p num="67"> </p>
    <p num="68">Na povrchu pružného spoje <u>1</u> je uspořádána pružná ochranná trubka <u>9</u>, která je provedena z materiálu odolného proti proříznutí. </p>
    <p num="69"> </p>
    <p num="70">Zachycovací těleso <u>2</u> je bezpečnostním lankem <u>10</u>, vedeným dutinou <u>11</u> pružného spoje <u>1</u>, spojeno s druhým uchycovacím pouzdrem <u>6</u>, které je spojené stojanem <u>3</u>. Zachycovací těleso <u>2</u> může být variantně bezpečnostním lankem <u>10</u>, vedeným dutinou <u>11</u> pružného spoje <u>1</u>, spojeno přímo se stojanem <u>3</u>. </p>
    <p num="71"> </p>
    <p num="72">Zachycovací těleso <u>2</u> obsahuje elektronické a/nebo elektrické ovládací prostředky <u>12</u>, které jsou nejméně jedním vedením <u>13</u> spojeny se zdrojem elektrické energie a/nebo s ovládacím centrem. Vedení <u>13</u> slouží k napájení elektrických zařízení zachycovacího tělesa <u>2</u> a přívodu signálů pro jeho ovládání. </p>
    <p num="73"> </p>
    <p num="74">Zachycovací těleso <u>2</u> podle obr. 2, obr. 3 obsahuje rám <u>14</u>, ve kterém je uspořádán zádržný mechanismus <u>20</u> se zamykacím mechanismem <u>15</u> obsahujícím zamykací hlavici <u>16</u> s posuvnou objímkou <u>17</u> spojenou s pohonem <u>18</u>. V zádržném mechanismu <u>20</u> je zasunut záchytný člen <u>21</u>, kterým je čep <u>24</u>, který je pevně spojeným rámem <u>23</u> dopravního prostředku <u>22</u>. Čep <u>24</u> je tvarově provedený tak, že zapadá a je zachycen zamykací hlavicí <u>16</u>. </p>
    <p num="75"> </p>
    <p num="76">Rám <u>14</u> zajišťuje pevné a bezpečné spojení pružiny <u>4</u>, zamykací hlavice <u>16</u> a pohonu <u>18</u>. </p>
    <p num="77"> </p>
    <p num="78">Pohonem <u>18</u> je servopohon, který je spojen s řídicím zařízením, kterým může být vzdálený počítač, nebo mincovník, nebo čtečka karet.<br/>
    </p>
    <p num="79">Pohon <u>18</u> je zároveň pákou <u>20</u> spojen s posuvnou objímkou <u>17</u>, která ovládá vnitřní mechanismy zamykací hlavice <u>16</u> a umožňuje uvolnit čep <u>24</u>, přičemž uvolněním sevření čepu <u>24</u> dojde i k uvolnění dopravního prostředku <u>22</u>. </p>
    <p num="80"> </p>
    <p num="81">Zachycovací těleso <u>2</u> je opatřeno vnějším krytem <u>19</u>, který chrání vnitřní mechanismy před povětrnostními vlivy, je odolný i proti vandalizmu.  </p>
    <p num="82"> </p>
    <p num="83"> </p>
    <p num="84">
      <u>Průmyslová využitelnost</u>
    </p>
    <p num="85"> </p>
    <p num="86">Zámek podle tohoto vynálezu lze využít zachycení dopravního prostředku, kterým je koloběžka nebo kolo, zejména pak jako automatický zámek zařazený do městských systémů půjčování koloběžek nebo kol.  </p>
    <p num="87"> </p>
    <p num="88"> </p>
    <p num="89"> </p>
    <p num="90"> </p>
    <description-of-drawings>
      <p num="1">Seznam vztahových značek<br/>
        <br/>    1 &amp;nbsp;&amp;nbsp;pružný spoj<br/>    2 &amp;nbsp;&amp;nbsp;zachycovací těleso<br/>    3 &amp;nbsp;&amp;nbsp;stojan<br/>    4 &amp;nbsp;&amp;nbsp;pružina<br/>    5 &amp;nbsp;&amp;nbsp;první uchycovací pouzdro<br/>    6 &amp;nbsp;&amp;nbsp;druhé uchycovací pouzdro<br/>    7 &amp;nbsp;&amp;nbsp;první pojistná objímka<br/>    8 &amp;nbsp;&amp;nbsp;druhá pojistná objímka<br/>    9 &amp;nbsp;&amp;nbsp;pružná ochranná trubka<br/>    10 &amp;nbsp;&amp;nbsp;bezpečnostní lanko<br/>    11 &amp;nbsp;&amp;nbsp;dutina<br/>    12 &amp;nbsp;&amp;nbsp;ovládací prostředek<br/>    13 &amp;nbsp;&amp;nbsp;vedení<br/>    14 &amp;nbsp;&amp;nbsp;rám zachycovacího tělesa<br/>    15 &amp;nbsp;&amp;nbsp;zamykací mechanismus<br/>    16 &amp;nbsp;&amp;nbsp;zamykací hlavice<br/>    17 &amp;nbsp;&amp;nbsp;posuvná objímka<br/>    18 &amp;nbsp;&amp;nbsp;pohon<br/>    19 &amp;nbsp;&amp;nbsp;vnější kryt<br/>    20 &amp;nbsp;&amp;nbsp;zádržný mechanismus<br/>    21 &amp;nbsp;&amp;nbsp;záchytný člen<br/>    22 &amp;nbsp;&amp;nbsp;dopravní prostředek<br/>    23 &amp;nbsp;&amp;nbsp;rám dopravního prostředku<br/>    24 &amp;nbsp;&amp;nbsp;čep<br/>
        <br/>
      </p>
    </description-of-drawings>
  </description>
  <claims id="claim">
    <claim id="c0001" num="0001">
      <claim-text>Zámek k zachycení dopravního prostředku jako je koloběžka nebo kolo, <b>vyznačující se tím</b>, že obsahuje zachycovací těleso (2) k zachycení dopravního prostředku (22), které je pružným spojem (1) připevněno ke stojanu (3).<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0002" num="0002">
      <claim-text>Zámek podle nároku 1, <b>vyznačující se tím</b>, že pružný spoj (1) obsahuje pružinu (4) uspořádanou na prvním uchycovacím pouzdru (5) spojeném se zachycovacím tělesem (2) a druhém uchycovacím pouzdru (6) spojeném se stojanem (3)<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0003" num="0003">
      <claim-text>Zámek podle nároku 2, <b>vyznačující se tím</b>, že pružina (4) je první pojistnou objímkou (7) zajištěna na prvním uchycovacím pouzdru (5) a druhou pojistnou objímkou (8) zajištěna na druhém uchycovacím pouzdru (6)<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0004" num="0004">
      <claim-text>Zámek podle některého z předchozích nároků, <b>vyznačující se tím</b>, že na povrchu pružného spoje (1) je uspořádána pružná ochranná trubka (9).<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0005" num="0005">
      <claim-text>Zámek podle některého z předchozích nároků, <b>vyznačující se tím</b>, že zachycovací těleso (2) je bezpečnostním lankem (10), vedeným dutinou (11) pružného spoje (1), spojeno se stojanem (3).<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0006" num="0006">
      <claim-text>Zámek podle některého z nároků 1 až 4, <b>vyznačující se tím</b>, že zachycovací těleso (2) je bezpečnostním lankem (10), vedeným dutinou (11) pružného spoje (1), spojeno s druhým uchycovacím pouzdrem (6).<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0007" num="0007">
      <claim-text>Zámek podle některého z předchozích nároků, <b>vyznačující se tím</b>, že zachycovací těleso (2) obsahuje elektronické a/nebo elektrické ovládací prostředky (12), které jsou nejméně jedním vedením (13) spojeny se zdrojem elektrické energie a/nebo s ovládacím centrem.<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0008" num="0008">
      <claim-text>Zámek podle některého z předchozích nároků, <b>vyznačující se tím</b>, že první uchycovací pouzdro (5) je upevněno v rámu (14) zachycovacího tělesa (2).<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0009" num="0009">
      <claim-text>Zámek podle některého z předchozích nároků, <b>vyznačující se tím</b>, že zachycovací těleso (2) obsahuje zádržný mechanismus (20), ve kterém je zasunut záchytný člen (21), který je připevněn k rámu (23) dopravního prostředku (22).<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0010" num="0010">
      <claim-text>Zámek podle některého z nároku 8 a 9, <b>vyznačující se tím</b>, že v rámu (14) zachycovacího tělesa (2) je dále uspořádán zádržný mechanismus (20) se zamykacím mechanismem (15) obsahujícím zamykací hlavici (16) s posuvnou objímkou (17) spojenou s pohonem (18), přičemž v zádržném mechanismu (20) je zasunut záchytný člen (21), kterým je čep (24) pevně spojený s rámem (23) dopravního prostředku (22), přičemž čep (24) je tvarově provedený tak, že zapadá a je zachycen zamykací hlavicí (16). <br/>
      </claim-text>
    </claim>
  </claims>
  <drawings id="draw">
    <figure id="f0001" num="0001" figure-labels="Obr. 1">
      <img id="i0001" file="img0001" he="568" wi="421" img-content="drawing" img-format="jpg" orientation="portrait"/>
    </figure>
    <figure id="f0002" num="0002" figure-labels="Obr. 2">
      <img id="i0002" file="img0002" he="583" wi="423" img-content="drawing" img-format="jpg" orientation="portrait"/>
    </figure>
    <figure id="f0003" num="0003" figure-labels="Obr. 3">
      <img id="i0003" file="img0003" he="604" wi="385" img-content="drawing" img-format="jpg" orientation="portrait"/>
    </figure>
    <figure id="f0004" num="0004" figure-labels="Obr. 4">
      <img id="i0004" file="img0004" he="477" wi="1082" img-content="drawing" img-format="jpg" orientation="portrait"/>
    </figure>
  </drawings>
</ep-patent-document>
