<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ep-patent-document SYSTEM "OpenDataPatent_cz.dtd">
<ep-patent-document lang="en" file="OpendataIPOCZ_PT_DIFF_PV2010-521.xml" country="CZ" doc-number="302867" kind="B6">
  <bibliographic-data country="CZ">
    <publication-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>302867</doc-number>
        <kind>B6</kind>
        <date>2011-12-21</date>
      </document-id>
    </publication-reference>
    <classifications-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="1">
        <section>B</section>
        <class>61</class>
        <subclass>D</subclass>
        <main-group>17</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20110926</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
    </classifications-ipcr>
    <application-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2010-521</doc-number>
        <date>2010-06-30</date>
      </document-id>
    </application-reference>
    <language-of-filing>cs</language-of-filing>
    <language-of-publication>cs</language-of-publication>
    <priority-claims>
      <priority-claim sequence="1" kind="national">
        <country>CZ</country>
        <date>2010-06-30</date>
      </priority-claim>
    </priority-claims>
    <invention-title lang="CS">Tramvajová skříň a způsob výroby podlahových a stropních modulů této tramvajové skříně</invention-title>
    <invention-title lang="EN">Tramway body and process for producing floor and ceiling modules of such tramway body </invention-title>
    <references-cited>
      <citation>
        <patcit id="pcit0001" dnum="EP1184249" dnum-type="publication number">
          <document-id>
            <country>EP</country>
            <doc-number>1184249</doc-number>
            <name>( Alstom ) , 6 . 3 . 2002 , celý dokument</name>
          </document-id>
        </patcit>
        <category>A</category>
        <rel-claims>1 , 7</rel-claims>
      </citation>
      <citation>
        <patcit id="pcit0002" dnum="EP1138567" dnum-type="publication number">
          <document-id>
            <country>EP</country>
            <doc-number>1138567</doc-number>
            <name>( SIEMENS DUEWAG GMBH , INVENT GMBH ) , 4 . 10 . 2001 , celý dokument</name>
          </document-id>
        </patcit>
        <category>A</category>
        <rel-claims>1 , 7</rel-claims>
      </citation>
      <citation>
        <patcit id="pcit0003" dnum="WO02 / 058981" dnum-type="publication number">
          <document-id>
            <country>WO</country>
            <doc-number>02 / 058981</doc-number>
            <name>( BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH a původci ) , 1 . 8 . 2002 , provedení podle obr. 1</name>
          </document-id>
        </patcit>
        <category>A</category>
        <rel-claims>1 , 7</rel-claims>
      </citation>
    </references-cited>
  </bibliographic-data>
  <abstract lang="CS">
    <p num="1">Tramvajová skříň sestává z podlahového modulu (2) a stropního modulu (3), které jsou vyrobeny jako samonosné a jednodílné dílce v řezu ve tvaru písmene U, přičemž mezi těmito moduly (2, 3) jsou uspořádány stranové sloupky (4). Podlahový modul (2) a stropní modul (3) jsou provedeny jako tvarované laminátové stěny (9), přičemž na jejich vnitřních a vnějších plochách jsou uspořádány vrstvy z výztužné skelné tkaniny (10). Při způsobu výroby vpředu objasněných podlahových a stropních modulů tramvajové skříně se tyto moduly modelují na trnu (18) nasazenou navíjecí formou (19). Do vhodných míst se na formu (19) uloží tvarové vložky (20), načež se na formu (19) a tvarové vložky (20) nejdříve uloží vrstva skelné tkaniny (10) s obsahem pryskyřice, potom vrstvy polymeru vytvoří tvarovanou laminátovou stěnu (9) a na závěr se uloží opět vrstva skelné tkaniny (10) s obsahem pryskyřice, načež se nabalený materiál (25) hermeticky obalí neprodyšnou fólií (27), z prostoru mezi tvrzeným materiálem (25) a fólií (27) se vysaje vzduch a na závěr se skořepina rozdělí v bodech (21) a vzniklé dva díly se z formy (19) odeberou.</p>
  </abstract>
  <abstract lang="EN">
    <p num="1">In the present invention, there is disclosed a tramway body consisting of a floor module (2) and a ceiling module (3), which both are produced as self-supporting and one-piece elements having U-shape in cross section wherein side columns (4) are arraneged between these mopdules (2, 3). Both the floor module (2) and ceiling module (3) are made as molded laminate walls (9), with layers or reinforcing glass fabric (10)  arranged on both inner and outer surfaces thereof. The invention also discloses a process for producing the above-described floor and ceiling modules of a tramway body wherein the production process is characterized in that these modules are molded by a winding mold (19) being inserted onto a mandrel (18). Shape inserts (20) are placed on the mold (19) into suitable places whereupon first a layer of glass fabric (10) containing resin is put onto the mold (19) and the shape inserts  (20), then layers of polymer create a molded laminate wall (9) and subsequently another layer of glass fabric (10) containing resin is put thereon. Finally, the material (25) thus molded is sealed in an airtight foil (27), air is evacuated from the space extending metween the hardened material (25) and the foil (27), and the shell is separated in points (21). The two parts thus formed are then removed from the mold (19).</p>
  </abstract>
  <description>
    <p id="p0001" num="0001">Tramvajová skříň a způsob výroby podlahových a stropních modulů této tramvajové skříně</p>
    <heading>

Oblast techniky</heading>
    <p id="p0002" num="0002">Vynález se týká tramvajové skříně a způsobu výroby podlahových a stropních modulů této tramvajové skříně.</p>
    <heading>

Dosavadní stav techniky</heading>
    <p id="p0003" num="0003">V současné době se u tramvajových souprav řeší snížení hmotnosti a tím zamezení negativního vlivu na kolejový svršek a také se řeší problémy s nastupováním hendikepovaných či imobilních cestujících do vozidel městské hromadné dopravy. Hlavním problémem bylo vyřešit díly bez náprav a uložení rozvodů popřípadě pohonné jednotky dosud uložených pod podlahou vozu, což znesnadňovalo její snížení. Existují nové soupravy, které díky vhodnějšímu rozložení zmíněných částí je již možno považovat za bezbariérové. Tyto vozy jsou ovšem vyrobeny jako svařence podlahových, bočních a střešních dílců takže jsou náročné na výrobu, drahé a těžké. Nehledě na tuto nevýhodu je výměna vozového parku pro mnoho provozovatelů městské dopravy příliš nákladná. Je tedy třeba najít takové řešení, které by umožnilo úpravu stávajících typů vozidel s co nejmenšími náklady na přestavbu a výrobu bezbariérového dílu skříně soupravy.</p>
    <p id="p0004" num="0004">Spisy CZ-B1-12487, CZ-B1-12599 a CZ-B1-14919 představují tříčlánkové tramvajové vozidlo s nízkopodlažním středním dílem. Snížení podlahy je dosaženo vhodnějším rozmístěním podvozku, jež leží na spojnici dvou sousedních článků tak, že do odlehčeného dílu zasahuje náprava pouze jedním kolem, a to umožní snížení podlahy. Snížený díl je však stále opatřen částí podvozku a svou konstrukcí se jedná o svařenec z ocelových plechů.</p>
    <p id="p0005" num="0005">Spis CZ-B1-13598 představuje vícečlánkové tramvajové vozidlo, kde jsou vřazeny krátké níz-kopodlažní články bez podvozku s pouhým zavěšením na dvou sousedních nosných článcích. Tím se střední článek zjednodušuje a jelikož nevyžaduje podvozek, umožňuje podstatné snížení podlahy. Konstrukce článku je však opět svařenec z ocelových dílů. Svařence jsou však drahé, těžké a složité na výrobu.</p>
    <p id="p0006" num="0006">Spis WO 9 823 475 představuje vozovou skříň kolejového vozidla vytvořenou z podvozku, jednodílné nebo vícedílné podlahové desky, z bočních stěnových částí a ze střechy. Jedná se o sta-vebnicový systém, který však neřeší samotnou konstrukci ploch a jejich výrobu, jež by byla k velkému počtu dílů složitá.</p>
    <p id="p0007" num="0007">Spis CZ-B 1-169932 představuje nosnou sendvičovou konstrukci pro kolejová vozidla, sestávající se ze dvou vrstev ocelových plechů, mezi kterými je nosné jádro ze zpěněné plastické hmoty. Pro dokonalé slepení jednotlivých částí k sobě jsou vnitřní plochy krycích vrstev opatřeny vrst-vou lepidla, například polyvinylacetátového lepidla, do níž jsou vloženy částice tvaru kuliček, zasahujících do nosného zpěněného jádra. Částice tvaru kuliček jsou zhotoveny z plastické hmoty nebo slepeny z písku. Tím, že zasahují do nosného jádra, dobře odolávají smykovým napětím. Nevýhodou je potřeba právě zmíněných kuliček.</p>
    <p id="p0008" num="0008">Spis WO 01 062 570 představuje způsob výroby plošného elementu pro vozové skříně v send-vičové konstrukci, popisující jednotlivé fáze lepení a mechanického spojování hrbolatých plechů s vnějším opláštěním. Tento způsob je však již zastaralý a materiál těžký a neforemný.</p>
    <p id="p0009" num="0009">Spis EP 1 184 249 představuje tramvajovou skříň sestávající ze střešní a podlahové části vyrobe-né z hliníku nebo směsy hliníku, jako samostatných dílů, a bočních dílců vyrobených z kompo-zitního materiálu. Vzhledem k použití kovových částí je však dílec těžký a výroba složitá.</p>
    <!-- EPO <DP n="2"> -->
    <heading>

Podstata vynálezu</heading>
    <p id="p0010" num="0010">Cílem tohoto vynálezu je představit nový typ nízkopodlažní tramvajové skříně a způsob její výroby odstraňující výše zmíněné nedostatky.</p>
    <p id="p0011" num="0011">Výše zmíněné nedostatky stávajících typů nízkopodlažních kabin a jejich výroby odstraňuje do značné míry tramvajová skříň podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že podlahový modul a stropní modul jsou provedeny jako tvarované laminátové stěny, přičemž na jejich vnitř-ních a vnějších plochách jsou uspořádány vrstvy z výztužné skelné tkaniny.</p>
    <p id="p0012" num="0012">Ve výhodném provedení je dno podlahového modulu podélně opatřeno pultruzními trámky ze skelného laminátu.</p>
    <p id="p0013" num="0013">V jiném výhodném provedení se dále skříň sestává z čelních trámů, nosných traverz a čelních desek, přičemž všechny tyto dílce jsou také provedeny jako laminátové díly.</p>
    <heading>

V jiném výhodném provedení jsou čelní trámy opatřeny úchyty.</heading>
    <p id="p0014" num="0014">V jiném výhodném provedení je stranový sloupek dutý a sestává z polymerového profilu s na vnější a vnitřní straně nanesenou skelnou tkaninou s obsahem pryskyřice s plochou pro uložení a lepení oken, přičemž sloupky jsou uspořádány v dutinách v podlahovém modulu a stropním modulu.</p>
    <p id="p0015" num="0015">Předmětem tohoto vynálezu je rovněž způsob výroby podlahových a stropních modulů tramvajové skříně podle alespoň jednoho z vpředu popsaných provedení jejichž tvar se modeluje na trnu nasazenou navíjecí formou, kde se do vhodných míst na formu uloží tvarové vložky, načež se na formu a tvarové vložky nejdříve uloží vrstva skelné tkaniny s obsahem pryskyřice, potom vrstvy polymeru vytvoří tvarovanou laminátovou stěnu a na závěr se uloží opět vrstva skelné tkaniny s obsahem pryskyřice, načež se nabalený materiál hermeticky obalí neprodyšnou fólií, z prostoru mezi tvrzeným materiálem a fólií se vysaje vzduch a na závěr se skořepina rozdělí v bodech a vzniklé dva díly se z formy odeberou.</p>
    <p id="p0016" num="0016">Ve výhodném provedení se do míst výřezů, které budou u dílců vyříznuty, uloží na trn a/nebo vložku výplň z pracovního materiálu.</p>
    <heading>

Přehled obrázků na výkresech</heading>
    <p id="p0017" num="0017">Vynález bude dále přiblížen pomocí výkresů, na kterých obr. 1 představuje smontovaný díl tramvajové skříně podle vynálezu, obr. 2 znázorňuje podlahový modul, obr. 3 představuje střešní modul, obr. 4 představuje řez stranovým sloupkem, obr. 5 způsob montáže kompozitového dílu tramvajové skříně, obr. 6 představuje řez navíjecí formou a obr. 7 představuje půdorys navíjecího stroje podle navíjecí technologie WiTec.</p>
    <heading>

Příklady provedení vynálezu</heading>
    <p id="p0018" num="0018">Na obr. 1 je odlehčená tramvajová skříň l sestávající z podlahového modulu 2, stropního modulu 3 a stranových sloupků 4, které vymezují vzdálenost mezi podlahovým modulem 2 a stropním modulem 3, čímž určují výšku celého dílu. Podlahový modul 2 i stropní modul 3 jsou vyrobeny jako samonosné a jednodílné dílce z laminátu. Na tyto dílce jsou poté připevněny čelní trámy 5 s úchyty 8, nosné traverzy 6 a čelní desky 7, případně další komponenty.</p>
    <p id="p0019" num="0019">Na obr. 2 je detail podlahového modulu 2, kde je vidět, že je vytvořen jako jeden dílec, v řezu ve tvaru písmene „U&quot;. Dále je na tomto obrázku vidět, že skořepinová laminátová stěna 9 z laminátu <!-- EPO <DP n="3"> -->
je po celém profilu nepřerušena, takže, jak bylo uvedeno výše, se jedná o jednodílný celek. Při výrobě se na vnější a vnitřní plochy tvarované laminátové stěny 9 uloží výstužná skelná tkanina 10. Podlahový modul 2 je opatřen výřezy JJ. pro vložení oken 16. Z důvodu omezení průhybu podlahy jsou do dna podlahového modulu 2 podélně zakomponovány čtyři pultruzní trámky 28 ze skelného laminátu.</p>
    <p id="p0020" num="0020">Na obr. 3 je vidět, že stropní modul 3 je proveden obdobně jako podlahový modul 2, tedy jako dílec ve tvaru písmene „U&quot; opatřený výřezy 12 pro umístění dveří, a jsou zde naznačeny i dutiny 17 pro sloupky, o čemž bude pojednáno později.</p>
    <p id="p0021" num="0021">Na obr. 4 je vidět řez stranovým sloupkem 4, který je dutý a sestává z polymerového profilu 13 s na vnější a vnitřní straně nanesenou skelnou tkaninou 14 s obsahem pryskyřice a dále je opatřen plochou j_5 pro usazení a lepení oken 16.</p>
    <p id="p0022" num="0022">Na obr. 5 je pak dobře patrné, jak budou spolu moduly 2 a 3 montovány. Sloupky 4 se zasouvají do připravených dutin 17 v podlahovém modulu 2 a stropním modulu 3, kde se přilepí, popřípadě mechanicky smontují. Dutiny 17 jsou pro dosažení přesné polohy stranových sloupků 4 opatřeny dorazy 26. Dorazy 26 jsou nejlépe vidět na obr. 2.</p>
    <p id="p0023" num="0023">Stropní modul 1 a podlahový modul 2 jsou vyráběny pomocí navíjecí technologie WiTec, kdy se obecně navíjí na trn J_8 rotující kolem své osy vrstvy laminátu. V tomto případě nejdříve vrstva skelné tkaniny 10, potom pásy polymerní matrice s pryskyřicí a na konec opět přijde vrstva skelné tkaniny 10. Tento trn J_8 je vidět na obr. 7. V detailu je trn j_8 znázorněn na obr. 6, kde je vidět, jak na něm vznikají laminátové dílce. Trn J_8 je osazen navíjecí formou 19 a tvarovými vložkami 20, jež slouží k dotváření požadovaných tvarů modulů 2,3 a zajištění pevnosti povrchu formy 19. Po vytvrzení se v bodech 21 skořepina podélně prostřihne a po odjetí koncového ložis-ka 22 po kolejnici 23 ve směru šipky 24 se vzniklé dva díly, moduly 2, 3, odeberou. Pro snížení spotřeby laminátu je do míst výřezů JJ_, 12, které budou u konečných dílů 2, 3 vyříznuty, uložena na trn j_8 a/nebo tvarovou vložku 20 výplň z pracovního materiálu, například papírová drť. Po ukončení navíjení a vytvrzení laminátu se pak tyto výplně snadno odstraní.</p>
    <p id="p0024" num="0024">Vzhledem k obtížně vytvořitelnému konstantnímu tlaku na nabalovaný materiál u hranatých pro-filů byl tento způsob používán pouze pro oblé skořepiny. Tento problém byl vyřešen doplněním způsobu o vakuové zhutnění, kdy je nabalený materiál 25 na trnu j_8 hermeticky zabalen tenkou fólií 27, naznačenou na obr. 6. Z prostoru mezi tvrzeným materiálem 25 a fólií 27 je vysán vzduch. Velikost vakua je měřením kontrolována. Fólie 27 pak vlivem podtlaku vytváří na materiál po celém obvodu konstantní tlak, což zlepšuje proces vzájemného slepení všech vrstev a zhutnění stěny.</p>
    <p id="p0025" num="0025">Výhodou takového řešení je váhová úspora nosné struktury odlehčeného dílce bez snížení jeho pevnosti, zvýšená korozní rezistence bez dalších protikorozních opatření, nízký počet kompo-nentů celé skříně a variabilita jejich průřezu.</p>
    <heading>

Výhodou je také zajištění opakovatelné kvality laminátu.</heading>
    <p id="p0026" num="0026">Další výhodou výše zmíněného odlehčeného dílu tramvajové skříně je materiálová struktura, jež v případě vnějšího poškození úzce ohraničuje oblast bezprostředního kontaktu s kolidujícím předmětem, aniž by při tom docházelo k jakémukoliv ovlivňování sousedních struktur. Následná oprava je pak řešena podle stupně poškození.</p>
  </description>
  <claims>
    <claim id="c-cs-0001" num="0001">
      <claim-text>

1. Tramvajová skříň, která sestává z podlahového modulu a stropního modulu, které jsou vyrobeny jako samonosné a jednodílné dílce v řezu ve tvaru písmene U, přičemž mezi těmito moduly jsou uspořádány stranové sloupky, vyznačující se tím, že podlahový modul (2) a stropní modul (3) jsou provedeny jako tvarované laminátové stěny (9), přičemž na jejich vnitř-ních a vnějších plochách jsou uspořádány vrstvy z výztužné skelné tkaniny (10).</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0002" num="0002">
      <claim-text>

2. Tramvajová skříň podle nároku 1, vyznačující se tím, že dno podlahového modulu (2) je podélně opatřeno pultruzními trámky (28) ze skelného laminátu.</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0003" num="0003">
      <claim-text>

3. Tramvajová skříň podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále sestává z čelních trámů (5), nosných traverz (6) a čelních desek (7), přičemž všechny tyto dílce jsou také provedeny jako laminátové díly.</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0004" num="0004">
      <claim-text>

4. Tramvajová skříň podle nároku 3, vyznačující se tím, že čelní trámy (5) jsou opatřeny úchyty (8).</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0005" num="0005">
      <claim-text>

5. Tramvajová skříň podle nároku 1, vyznačující se tím, že stranový sloupek (4) je dutý a sestává z polymerového profilu (13) s na vnější a vnitřní straně nanesenou skelnou tkaninou (14) s obsahem pryskyřice s plochou (15) pro uložení a lepení oken (16), přičemž sloupky (4) jsou uspořádány v dutinách (17) v podlahovém modulu (2) a stropním modulu (3).</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0006" num="0006">
      <claim-text>

6. Způsob výroby podlahových a stropních modulů tramvajové skříně podle alespoň jednoho z předchozích patentových nároků, jejichž tvar se modeluje na trnu nasazenou navíjecí formou, vyznačující se tím, že do vhodných míst se na formu (19) uloží tvarové vložky (20), načež se na formu (19) a tvarové vložky (20) nejdříve uloží vrstva skelné tkaniny (10) s obsahem pryskyřice, potom vrstvy polymeru vytvoří tvarovanou laminátovou stěnu (9) a na závěr se uloží opět vrstva skelné tkaniny (10) s obsahem pryskyřice, načež se nabalený materiál (25) hermeticky obalí neprodyšnou fólií (27), z prostoru mezi tvrzeným materiálem (25) a fólií (27) se vysaje vzduch a na závěr se skořepina rozdělí v bodech (21) a vzniklé dva díly se z formy (19) odeberou.</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0007" num="0007">
      <claim-text>

7. Způsob podle nároku 6, vyznačující se tím, že do míst výřezů (11, 12), které budou u dílců (2, 3) vyříznuty, se uloží na trn (18) a/nebo vložku (20) výplň z pracovního materiálu.</claim-text>
    </claim>
  </claims>
  <drawings>
    <figure num="">
      <img he="205" wi="160" file="0001.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="6"> -->
    <figure num="">
      <img he="205" wi="160" file="0002.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="7"> -->
    <figure num="">
      <img he="228" wi="160" file="0003.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="8"> -->
    <figure num="">
      <img he="208" wi="154" file="0004.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
  </drawings>
</ep-patent-document>
