<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ep-patent-document SYSTEM "OpenDataPatent_cz.dtd">
<ep-patent-document lang="en" file="OpendataIPOCZ_PT_DIFF_PUV2015-30999.xml" country="CZ" doc-number="28394" kind="U1">
  <bibliographic-data country="CZ">
    <publication-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>28394</doc-number>
        <kind>U1</kind>
        <date>2015-06-29</date>
      </document-id>
    </publication-reference>
    <classifications-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="1">
        <section>B</section>
        <class>60</class>
        <subclass>Q</subclass>
        <main-group>1</main-group>
        <subgroup>44</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20150520</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
    </classifications-ipcr>
    <application-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2015-30999</doc-number>
        <date>2015-04-22</date>
      </document-id>
    </application-reference>
    <language-of-filing>cs</language-of-filing>
    <language-of-publication>cs</language-of-publication>
    <priority-claims>
      <priority-claim sequence="1" kind="national">
        <country>CZ</country>
        <date>2015-04-22</date>
      </priority-claim>
    </priority-claims>
    <invention-title lang="CS">Brzdové světlo s proměnnou intenzitou</invention-title>
    <invention-title lang="EN">Variable intensity brake light  </invention-title>
  </bibliographic-data>
  <description>
    <heading>

Brzdové světlo s proměnnou intenzitou</heading>
    <heading>

Oblast techniky</heading>
    <p id="p0001" num="0001">Navrhované technické řešení spadá do oblasti uspořádání signalizačních nebo osvětlovacích zaří-zení vozidel, konkrétně mezi světla pro označení brzdění (brzdová světla).</p>
    <heading>

Dosavadní stav techniky</heading>
    <p id="p0002" num="0002">Brzdová světla jsou umístěna v zadní části silničních motorových vozidel. Brzdové světlo obsahuje nejméně jeden světelný zdroj (žárovka nebo LED), který je elektrickým vedením propojen s elektrickým kontaktem brzdového spínače. Při brzdění je sepnut brzdový spínač a tím dojde k rozsvícení světelného zdroje brzdového světla. Řidiči jedoucí za brzdícím vozidlem jsou tak upozorněni na změnu v provozu a jsou v optimálním případě schopni adekvátně reagovat a také snížit svoji rychlost a zabránit tak nárazu do brzdícího vozidla.</p>
    <p id="p0003" num="0003">Nevýhodou tohoto obecného řešení je fakt, že z takového brzdového světla není patrné, s jakou intenzitou vozidlo brzdí. To je znatelný problém zejména ve vyšších rychlostech mimo obec, kde je vzdálenost, kterou vozidlo za jednotku času urazí, výrazně delší, než v obci. Pokud například na dálnici vzadu jedoucí řidič podcení intenzitu brzdění u vpředu jedoucího vozidla, může dojít k situaci, kdy není schopen dostatečně snížit svoji rychlost a do vpředu jedoucího vozidla narazí. Naopak pokud vzadu jedoucí řidič při každém rozsvícení brzdového světla u vpředu jedoucího vozidla zabrzdí raději více intenzivně, zpomaluje neopodstatněně i vozidla za sebou. Vzhledem k tomu, že v praxi zpravidla každý řidič raději zabrzdí o něco více, než je nezbytně nutné, vznikají v koloně vozidel rázové vlny. Následkem toho je při hustém provozu běžné zastavení proudu vozidel a vznik zácp, které jsou známé na dálnicích při vysokém provozu, např. v době dopravní špičky v období prázdnin.</p>
    <p id="p0004" num="0004">Řešení známé ze stavu techniky, které částečně tuto problematiku řeší, je přídavné zařízení, které je možno umístit za zadní okno automobilu. Zařízení obsahuje zelený a oranžový světelný zdroj a je propojeno s pedály nebo řídící jednotkou automobilu. Pokud řidič drží sešlápnutý plynový pedál, svítí na zařízení zelený světelný zdroj. Pokud není sešlápnutý žádný pedál (tj. řidič jede na neutrál nebo se zařazenou rychlostí bez sešlápnutého plynového pedálu), svítí na zařízení oran-žový světelný zdroj. Pokud řidič brzdí, rozsvítí se standardní brzdové světlo. Zařízení společně s brzdovým světlem tedy funguje podobně jako semafor. Nedostatkem tohoto zařízení je však skutečnost, že spíše upozorňuje na blížící se brzdění ještě předtím, než dojde k rozsvícení brzdového světla. Neřeší však intenzitu, s jakou je brzdný manévr prováděn.</p>
    <p id="p0005" num="0005">Jiné známé řešení využívá čidla ABS a případně čidla zpomalení vozidla. Při velmi intenzívním zabrzdění je situace řídicí jednotkou vyhodnocena jako krizová a vedle standardně svítícího brzdového světla dojde k rychlému rozblikání výstražných světel (blinkrů). Pro okolní řidiče je tak na první pohled patrné, že vozidlo intenzivně brzdí a že je potřeba na takovou situaci adekvátně reagovat. Nevýhodou tohoto řešení je skutečnost, že k jeho aktivaci dochází až v krizových situa-cích a v běžném provozu ostatní řidiči nevědí, jak intenzivně vozidlo brzdí.</p>
    <heading>

Popsané nedostatky zcela odstraňuje navrhované technické řešení.</heading>
    <heading>

Podstata technického řešení</heading>
    <p id="p0006" num="0006">Podstatou technického řešení je konstrukce brzdového světla s proměnnou intenzitou. Brzdové světlo je instalováno na silničním vozidle a obsahuje soustavu světelných zdrojů. Světelné zdroje jsou elektrickým vedením propojeny s elektrickým kontaktem brzdového spínače a zapojeny v elektrické soustavě silničního vozidla.</p>
    <p id="p0007" num="0007">Světelné zdroje brzdového světla jsou sdruženy do skupin. Světelné zdroje v rámci jedné skupiny jsou vzájemně propojeny elektrickým vedením. Brzdový spínač má nulovou a nejméně další dvě spínané polohy v závislosti na intenzitě brzdění. Každá spínaná poloha je opatřena vlastním <!-- EPO <DP n="2"> -->
elektrickým kontaktem. Každá skupina světelných zdrojů je elektrickým vedením propojena s jedním kontaktem brzdového spínače.</p>
    <heading>

Brzdový spínač může být tlakový a být zapojený do okruhu brzdového media.</heading>
    <p id="p0008" num="0008">Brzdový spínač dále může být mechanický. V takovém případě může být připojen k brzdovému pedálu nebo být brzdovým pedálem ovladatelný.</p>
    <p id="p0009" num="0009">Brzdový spínač může mít takovou konstrukci, kde obsahuje pohyblivé závažíčko, které je ulo-ženo ve vodící dráze nebo je připevněno ke kyvnému ramenu. Směr pohybu závažíčka odpovídá směru pohybu brzdícího silničního vozidla. Při působení nulového zpomalení ve směru pohybu brzdícího silničního vozidla (tzn., pokud vozidlo nebrzdí) se závažíčko nachází v nulové poloze. To znamená, že není sepnutý žádný elektrický kontakt. Toho je zpravidla dosaženo pružinou, která závažíčko po zabrzdění vrátí zpět do nulové polohy, nebo působení gravitace. V dráze pohybu závažíčka a/nebo v dráze pohybu, k závažíčku připevněného, elementu, jsou situovány spínané polohy s elektrickými kontakty a jsou tímto spínány.</p>
    <p id="p0010" num="0010">Objasnění výkresů</p>
    <p id="p0011" num="0011">Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkresy, na kterých je na: obr. 1 - schematické naznačení různé míry stlačení brzdového pedálu a se znázorněním</p>
    <p id="p0012" num="0012">jednotlivých spínaných poloh 0 až III;</p>
    <p id="p0013" num="0013">obr. 2 - brzdové světlo při poloze brzdového pedálu 0;</p>
    <p id="p0014" num="0014">obr. 3 - brzdové světlo při poloze brzdového pedálu I;</p>
    <p id="p0015" num="0015">obr. 4 - brzdové světlo při poloze brzdového pedálu II;</p>
    <p id="p0016" num="0016">obr. 5 - brzdové světlo při poloze brzdového pedálu III;</p>
    <p id="p0017" num="0017">obr. 6 - schéma konstrukce brzdového spínače se závažíčkem a vinutou pružinou, s naznače-ním směru pohybu vozidla.</p>
    <heading>

Příklad uskutečnění technického řešení</heading>
    <heading>

Příklad 1</heading>
    <p id="p0018" num="0018">Příkladné provedení brzdového světla s proměnnou intenzitou obsahuje soustavu světelných zdrojů l. Světelné zdroje l brzdového světla 4 jsou sdruženy do třech skupin 5. Světelné zdroje l v rámci jedné skupiny 5 jsou vzájemně propojeny elektrickým vedením 2. Brzdový spínač 3 má nulovou polohu 0 a tři spínané polohy I, II a III v závislosti na intenzitě brzdění, resp. stlačení brzdového pedálu. Každá spínaná poloha I, II a III je opatřena vlastním elektrickým kontaktem 6. Každá skupina 5 světelných zdrojů I je elektrickým vedením 2 propojena s elektrickým kontaktem 6 jedné spínané polohy brzdového spínače 3. Celá sestávaje zapojena v elektrické soustavě silničního vozidla.</p>
    <p id="p0019" num="0019">Brzdový spínač 3 je v tomto případě tlakový a je zapojený do okruhu brzdového media. Brzdovým mediem je v tomto případě brzdová kapalina.</p>
    <p id="p0020" num="0020">Při mírném brzdění dojde k sepnutí první spínané polohy I brzdového spínače 3. Přes elektrické vedení 2 dojde k rozsvícení první skupiny 5 světelných zdrojů L</p>
    <p id="p0021" num="0021">Při silnějším zabrzdění dojde k sepnutí druhé spínané polohy II brzdového spínače 3. Přes elektrické vedení 2 dojde k rozsvícení i druhé skupiny 5 světelných zdrojů J_. To znamená, že při tomto silnějším zabrzdění svítí první i druhá skupina 5 světelných zdrojů i zároveň.</p>
    <p id="p0022" num="0022">Při velmi silném zabrzdění dojde k sepnutí třetí spínané polohy III brzdového spínače 3. Přes elektrické vedení 2 dojde k rozsvícení i třetí skupiny 5 světelných zdrojů i. To znamená, že při tomto silnějším zabrzdění svítí všechny tři skupiny 5 světelných zdrojů l zároveň.</p>
    <!-- EPO <DP n="3"> -->
    <heading>

Příklad 2</heading>
    <p id="p0023" num="0023">Provedení brzdového světla se v tomto příkladu odlišuje od Příkladu 1 v konstrukci brzdového spínače 3. Brzdový spínač 3 je v tomto případě mechanický a je ovladatelný brzdovým pedálem. To znamená, že je připevněn k brzdové konzoli v blízkosti brzdového pedálu. Brzdový pedál v horní poloze (tj. bez brzdění) drží zasunutou pohyblivou část brzdového spínače 3 uvnitř jeho tělesa v nulové (nespínané) poloze 0. Při postupném stlačování brzdového pedálu při různých intenzitách brzdění dochází pomocí pružiny k vysouvání pohyblivé části brzdového spínače 3 a postupnému spínání třech spínaných poloh I, II a III s elektrickými kontakty 6.</p>
    <heading>

Příklad 3</heading>
    <p id="p0024" num="0024">Provedení brzdového světla se v tomto příkladu odlišuje od Příkladu 1 v konstrukci brzdového spínače 3. Brzdový spínač 3 v tomto případě obsahuje pohyblivé závažíčko 7. Závažíčko 7 je uloženo ve vodící dráze 8. Směr pohybu závažíčka 7 odpovídá směru pohybu brzdícího silnič-ního vozidla. To znamená, že je horizontálně orientovaná a její podélná osa souhlasí s podélnou osou silničního vozidla. Při působení nulového zpomalení ve směru pohybu brzdícího silničního vozidla (tzn., pokud vozidlo nebrzdí) se závažíčko 7 nachází v nulové poloze 0. Toho je dosaženo vinutou pružinou uloženou uvnitř vodicí dráhy 8, která po ukončení brzdění natlačí závažíčko 7 zpět do nulové polohy 0. V dráze pohybu závažíčka 7 jsou situovány tři elektrické kontakty 6 třech spínaných poloh I, II a III. Při brzdění dochází vlivem působení zpomalení k posunu záva-žíčka 7 ve vodicí dráze 8 přes spínané polohy I, II a III a tím k jejich spínání.</p>
  </description>
  <claims>
    <claim id="c-cs-0001" num="0001">
      <claim-text>

1. Brzdové světlo s proměnnou intenzitou, které je instalovatelné na silniční vozidlo a obsahuje soustavu světelných zdrojů (1), kde světelné zdroje (1) jsou elektrickým vedením (2) propojeny s elektrickým kontaktem (6) brzdového spínače (3) a zapojeny v elektrické soustavě, silničního vozidla</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0002" num="0002">
      <claim-text>
        <claim-text>

vyznačující se tím, že</claim-text>
        <claim-text>

světelné zdroje (1) brzdového světla (4) jsou sdruženy do skupin (5), přičemž světelné zdroje (1) v rámci jedné skupiny (5) jsou vzájemně propojeny elektrickým vedením (2) brzdový spínač (3) má nulovou (0) a nejméně další dvě spínané polohy (I), (II),</claim-text>
        <claim-text>

přičemž každá spínaná poloha je opatřena vlastním elektrickým kontaktem (6) a každá skupina (5) světelných zdrojů (1) je elektrickým vedením (2) propojena s jedním kontaktem (6) brzdového spínače (3).<claim-text>

2. Brzdové světlo s proměnnou intenzitou, podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdový spínač (3) je tlakový a je zapojený do okruhu brzdového media.</claim-text>
          <claim-text>

3. Brzdové světlo s proměnnou intenzitou, podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdový spínač (3) je mechanický a je připojen k brzdovému pedálu nebo je brzdovým pedálem ovladatelný.</claim-text>
          <claim-text>

4. Brzdové světlo s proměnnou intenzitou, podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdový spínač (3) obsahuje pohyblivé závažíčko (7), které je uloženo ve vodící dráze (8) nebo je připevněno ke kyvnému ramenu (9),</claim-text>
        </claim-text>
        <claim-text>

a v dráze pohybu závažíčka (7) a/nebo v dráze pohybu, k závažíčku (7) připevněného, elementu,</claim-text>
        <claim-text>

jsou situovány spínané elektrické kontakty (6) pro spínané polohy brzdového spínače (3).</claim-text>
        <!-- EPO <DP n="4"> -->
        <claim-text>

Seznam vztahových značek:
<tables num="">
            <img he="64" wi="59" file="0001.jpg" img-format="jpg" img-content="table" inline="no"/>
          </tables>
        </claim-text>
      </claim-text>
    </claim>
  </claims>
  <drawings>
    <figure num="">
      <img he="185" wi="150" file="0002.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="6"> -->
    <figure num="">
      <img he="187" wi="150" file="0003.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="7"> -->
    <figure num="">
      <img he="192" wi="151" file="0004.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
    <!-- EPO <DP n="8"> -->
    <figure num="">
      <img he="124" wi="131" file="0005.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
  </drawings>
</ep-patent-document>
