<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ep-patent-document SYSTEM "OpenDataPatent_cz.dtd">
<ep-patent-document lang="en" file="OpendataIPOCZ_PT_DIFF_PV2023-381.xml" country="CZ" doc-number="2023-381" kind="A3">
  <bibliographic-data country="CZ">
    <publication-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2023-381</doc-number>
        <kind>A3</kind>
        <date>2025-04-23</date>
      </document-id>
    </publication-reference>
    <classifications-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="1">
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>L</subclass>
        <main-group>11</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="2">
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>L</subclass>
        <main-group>11</main-group>
        <subgroup>118</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="3">
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>D</subclass>
        <main-group>65</main-group>
        <subgroup>78</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="4">
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>D</subclass>
        <main-group>65</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
    </classifications-ipcr>
    <classifications-cpc>
      <classification-cpc sequence="1">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>D</subclass>
        <main-group>65</main-group>
        <subgroup>0031</subgroup>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="2">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>D</subclass>
        <main-group>65</main-group>
        <subgroup>0037</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="3">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20190101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>L</subclass>
        <main-group>11</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="4">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>F</section>
        <class>16</class>
        <subclass>L</subclass>
        <main-group>11</main-group>
        <subgroup>12</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20240222</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
    </classifications-cpc>
    <application-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2023-381</doc-number>
        <date>2023-10-10</date>
      </document-id>
    </application-reference>
    <language-of-filing>cs</language-of-filing>
    <language-of-publication>cs</language-of-publication>
    <priority-claims>
      <priority-claim sequence="1" kind="national">
        <country>CZ</country>
        <date>2023-10-10</date>
      </priority-claim>
    </priority-claims>
    <invention-title lang="CS">Zařízení pro odsávání brzdového prachu a automobil s tímto zařízením</invention-title>
    <invention-title lang="EN">An equipment for the exhaustion of brake dust and a car with such equipment</invention-title>
  </bibliographic-data>
  <abstract lang="CS">
    <p num="1">Zařízení pro odsávání brzdového prachu z brzdy automobilu zahrnuje hadici (1) a filtr (2), přičemž hadice (1) je propojena s filtrem (2) a má první konec se vstupním otvorem pro vstup brzdového prachu do hadice (1) a druhý konec s výstupním otvorem pro výstup brzdového prachu do filtru (2). Hadice (1) dále zahrnuje alespoň jedno chladicí žebro (3) umístěné na vnějším povrchu hadice (1). Automobil zahrnuje karoserii s podvozkem, kola (8), brzdy (9) pro brždění kol (8) a zařízení pro odsávání brzdového prachu, přičemž vstupní otvor hadice (1) je nasměrován ke třecímu prvku některé brzdy (9).</p>
  </abstract>
  <description id="desc" lang="cs">
    <p num="1">
      <b>Zařízení pro odsávání brzdového prachu a automobil s tímto zařízením</b>
    </p>
    <p num="2"> </p>
    <p num="3"> </p>
    <p num="4">
      <u>Oblast techniky</u>
    </p>
    <p num="5"> </p>
    <p num="6">Předkládaný vynález je zaměřen na zachytávání brzdového prachu, např. u osobních automobilů, pomocí odsávacího zařízení, které prach uvolněný při brždění odvede hadicí k filtračnímu/zachytávacímu prvku. </p>
    <p num="7"> </p>
    <p num="8"> </p>
    <p num="9">
      <u>Dosavadní stav techniky</u>
    </p>
    <p num="10"> </p>
    <p num="11">V současném stavu techniky jsou známa zařízení pro instalaci na osobní automobil, která nasávají prach uvolněný z brzdy při brždění a tento prach zachytí filtrem. Brzdy automobilů standardně obsahují třecí prvky, např. brzdovou čelist či desku na jedné straně (obvykle statický prvek) a brzdový kotouč, brzdový buben či jiný (obvykle rotující) prvek. Na styčné ploše těchto brzdných třecích prvků bývá umístěno třecí obložení. </p>
    <p num="12"> </p>
    <p num="13">Obě části brzdového systému jsou buď mechanickým způsobem, případně pneumaticky, hydraulicky nebo elektromagnetickým účinkem, přitlačovány k sobě, čímž dochází ke požadovanému brzdnému účinku. Během brždění dochází ke vzniku značného množství tepla a k silnému vzájemnému otěru obou částí brzdového systému. Intenzivním otěrem a posílením vysokou teplotou dochází k emisi prachových částic (prachu), které jsou tvořeny přibližně stejným dílem prachu z brzdového obložení a z otěru třecí plochy rotující části brzdy, jíž je například brzdový kotouč nebo brzdový buben. </p>
    <p num="14"> </p>
    <p num="15">U současně vyráběných automobilů mnohdy nejsou použita žádná zařízení, jimiž by byl takto vzniklý prach zachycen či jiným způsobem eliminován. Je zjištěno, že tyto prachové částice vzhledem ke své velikosti v rozmezí nanometrů až mikrometrů jsou mimořádně škodlivé pro lidský organismus, napadají především dýchací cesty, případně vyvolávají i další nežádoucí účinky. Jejich škodlivost je dále stupňována tím, že právě v hustě obydlených městských zástavbách je jak nejvyšší hustota provozu, tak dochází k nejčastějšímu brždění automobilů, tím se zóna zamoření koncentruje právě ve velkých aglomeracích. </p>
    <p num="16"> </p>
    <p num="17">S těmito negativními dopady na zdraví souvisí mnohdy i legislativní požadavky, kterými je vyvíjen tlak na snížení emise prachu. Jedním z možných opatření je nucené odsávání vzduchu z okolí brzdy, realizované například odsávacími komorami v těsném okolí brzdy. Vzduch s částicemi prachu je dále například elektrickou vývěvou odsáván a v potrubí před vývěvou i za ní jsou realizována opatření, jejichž cílem je zachytit maximální množství prachu. Těmito opatřeními jsou vesměs filtry různého provedení. Příkladem takového zařízení je řešení popsané v dokumentu DE4240873 C2. </p>
    <p num="18"> </p>
    <p num="19">Výše uvedené řešení využívá k zachytávání brzdového prachu filtry. Vzhledem k malé velikosti částic brzdového prachu jsou tyto filtry značně objemné, konstrukčně složité, což prodražuje jejich výrobu, a jejich účinnost zachytávání brzdového prachu je nízká. </p>
    <p num="20"> </p>
    <p num="21"> </p>
    <p num="22">
      <u>Podstata vynálezu</u>
    </p>
    <p num="23"> </p>
    <p num="24">Nedostatky řešení známých ze stavu techniky do jisté míry odstraňuje zařízení pro odsávání brzdového prachu dle předkládaného vynálezu. Zařízení pro odsávání brzdového prachu zahrnuje hadici a filtr, přičemž hadice je propojena s filtrem, aby mohl za provozu zařízení vzduch s brzdovým prachem vedený hadicí být od brzdy doveden k filtru, kde je filtrován. Ze zařízení pak může odcházet ven do atmosféry vzduch bez prachu nebo alespoň s menším množstvím brzdového prachu. Hadice má první konec se vstupním otvorem pro vstup brzdového prachu do hadice a druhý konec s výstupním otvorem pro výstup brzdového prachu do filtru. Filtr může např. být hned za tímto koncem, nebo může např. být hadice zavedena do komory, na jejímž výstupu je umístěn filtr. Taková komora pak může být společná pro vícero hadic pro vícero brzd. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hadice zahrnuje na vnějším povrchu alespoň jedno chladicí žebro. Třením třecích ploch brzdy vzniká značné množství tepla, kterým se ohřívá jak vzduch proudící kolem brzdy, tak brzdový prach i hadice. Chladicí žebro slouží ke zvětšení vnějšího povrchu hadice, čímž se zlepšuje odvod tepla z hadice. Tím může být navýšena výdrž materiálu hadice, tedy může být omezeno její opotřebení, stejně jako např. opotřebení filtru, případného ventilátoru atd. Toto žebro nebo žebra pak může mít v podstatě libovolný tvar, může procházet okolo obvodu hadice, podél osy hadice či v jiném směru atd. </p>
    <p num="25"> </p>
    <p num="26">Směr délky hadice, tedy směr osy hadice, je směr, ve kterém je skrz hadici veden vzduch mezi brzdou a filtrem při používání zařízení. Hadice může být značně zakřivená, takže pro každé žebro pak může tento směr být v globálním souřadnicovém systému jiný a např. se za něj pro každé jednotlivé žebro nebo jeho část bere směr tečny k (obecně zakřivené) ose hadice v místě nejbližším danému žebru / části žebra. Hadice je výhodně kovová, aby odolávala vysokým teplotám vzduchu odsávaného od brzd. Vstupní otvor hadice může při montáži být například zaveden do otvoru ve štítu brzdy, čímž je umožněno z brzdy odsávat prach. K odsávání vzduchu zařízením může při jízdě docházet trvale, nebo může být spouštěno např. řídicí jednotkou, která zapne ventilátor pro odsávání při každé aktivaci brzd. </p>
    <p num="27"> </p>
    <p num="28">Hadice může zahrnovat vícero chladicích žeber vzájemně odsazených ve směru délky hadice, čímž se zvětšuje vnější povrch hadice a zlepšuje se odvod tepla z hadice. Tato žebra pak mohou například procházet přes celý vnější obvod hadice, tedy např. mít tvar mezikruží, mohou být spirálovitá atd. Chladicí žebra mohou ve směru osy hadice být vzájemně zarovnaná, např. v případě spirálovitých či mezikruhových žeber. Na automobil je pak hadice výhodně umístěna zespodu na podvozek, kde je ofukována vzduchem při jízdě a tím efektivněji chlazena. </p>
    <p num="29"> </p>
    <p num="30">Alespoň jedno chladicí žebro může mít tvar šroubovice procházející ve směru délky hadice. Tuto vlastnost může mít i vícero žeber nebo až všechna žebra. Chladicí žebro tvaru šroubovice je snáze vyrobitelné a/nebo montovatelné a poskytuje lepší obtékání chladicího žebra vzduchem a lepší odvod tepla z hadice. </p>
    <p num="31"> </p>
    <p num="32">Například alespoň jedno, výhodněji každé, zachytávací žebro prochází přes většinu vnějšího obvodu hadice. Tím je zajištěno lepší obtékání chladicího žebra vzduchem a lepší odvod tepla z hadice. </p>
    <p num="33"> </p>
    <p num="34">Výška alespoň jednoho chladicího žebra může být alespoň čtvrtinou vnějšího průměru hadice, například alespoň třetinou vnějšího průměru, čímž je zabezpečeno lepší zavíření vzduchu a lepší odvod tepla z hadice.  Výškou zde může být např. největší rozměr žebra měřený při pohledu ve směry osy hadice kolmo k této ose. Pokud má hadice proměnný vnější průměr, může být průměr brán ve stejném místě podél délky hadice jako výška žebra. </p>
    <p num="35"> </p>
    <p num="36">Alespoň jedno, výhodněji každé, chladicí žebro může být z jednoho kusu s hadicí. To umožňuje snadnou vyrobitelnost a odpadá nutnost chladicí žebra připevňovat k hadici např. pomocí lepení, svařování apod. </p>
    <p num="37"> </p>
    <p num="38">Alespoň jedno chladicí žebro, výhodněji každé z nich, svírá s vnějším povrchem hadice pravý úhel, čímž je dosaženo lepšího obtékání chladicího žebra vzduchem a   lepšího odvodu tepla z hadice. </p>
    <p num="39"> </p>
    <p num="40">Výhodně hadice dále zahrnuje alespoň jeden magnetický prvek umístěný na vnějším povrchu hadice. Magnetický prvek slouží k zachytávání feromagnetického brzdového prachu na vnitřním povrchu hadice. Může jít např. o permanentní magnet v podobě kroužku obklopujícího hadici, nebo o vícero permanentních magnetů uspořádaných po obvodu hadice atd. </p>
    <p num="41"> </p>
    <p num="42">Výhodně hadice zahrnuje vícero magnetických prvků rozmístěných podél délky hadice. Tím se zvyšuje účinnost zachytávání feromagnetického brzdového prachu. </p>
    <p num="43"> </p>
    <p num="44">Výhodně hadice dále zahrnuje alespoň jeden porézní prvek pro zachytávání prachu umístěný na vnitřním povrchu hadice. Např. má porézní prvek aspoň jeden porézní povrch, které prochází podél délky hadice, takže prach unášený vzduchem okolo tohoto prvku může být v pórech zachytáván. Porézní prvek je vyroben z materiálu tvořícího póry, ve kterých se zachytává brzdový prach, čímž se zvyšuje účinnost zachytávání brzdového prachu. Výhodně je porézní prvek připevněn k hadici rozebíratelným spojením, což umožňuje porézní prvek při údržbě vysunout z hadice a vyčistit nebo vyměnit za nový. </p>
    <p num="45"> </p>
    <p num="46">Výhodně hadice dále zahrnuje na svém vnitřním povrchu alespoň jedno zachytávací žebro pro záchyt prachu, přičemž zachytávací žebro je vedeno ve směru různoběžném vůči směru délky hadice. Díky tomu je ve směru proudění vzduchu v hadici vytvořen za (každým) žebrem úplavový prostor, kde může nastat pokles tlaku a usazování prachu. </p>
    <p num="47"> </p>
    <p num="48">Při odsávání (podtlak pro sání vzduchu skrze hadici k filtru může vznikat např. pohybem automobilu, dodatečným ventilátorem, sáním motoru atd.) vzniká za žebrem vzduchový úplav, v němž se zachytává brzdový prach. Díky tomu je část prachu zachycena již v hadici, takže zachytávací schopnost zařízení je navýšena ve srovnání s použitím pouze standardní hadice a filtru. Navíc nemusí u předkládaného zařízení být nutné filtr měnit tak často, protože se k němu dostává menší množství prachu. Prach z hadice je možné odstraňovat v rámci servisu automobilu, případně je možné vyměnit celou hadici, když dojde k jejímu nasycení prachem. </p>
    <p num="49"> </p>
    <p num="50">Výhodně pak hadice zahrnuje vícero zachytávacích žeber rozmístěných podél délky hadice. Tím se dále zvyšuje účinnost zachytávání brzdového prachu. </p>
    <p num="51"> </p>
    <p num="52">Alespoň jedno zachytávací žebro, výhodněji každé z nich, má zadní stěnu, která směřuje ke druhému konci hadice, přičemž zadní stěna je vůči směru délky hadice skloněna aspoň o 45°, výhodněji aspoň o 60°, výhodněji aspoň o 75°. Nejvýhodnější je úhel aspoň 85°. Zadní stěna je tedy stěnou, za níž se tvoří úplav a tedy za níž se ukládá prach. Tento úhel pak je jedním z parametrů, zejména spolu s výškou žebra, ovlivňujícím velikost úplavu a míru zachytávání prachu. Dané žebro má na zadní stěně tento sklon výhodně po většině své délky, např. aspoň na třech čtvrtinách své délky. Například u šroubovicového žebra by tedy zadní stěna byla takto skloněna po většině této šroubovice, u žebra v podobě mezikruží po většině obvodu mezikruží atd. Pokud není stěna rovinná může pak tento úhel být měřen např. v polovině výšky nebo jako průměr přes celou tuto stěnu apod. </p>
    <p num="53"> </p>
    <p num="54">Hadice tedy může kromě chladicích žeber volitelně zahrnovat ještě některé nebo všechny z dodatečných prvků – zachytávacích žeber, magnetických prvků a porézních prvků. Tyto prvky mohou být kombinovány na stejné části délky hadice, tj. mohou např. být magnetické prvky umístěny mezi chladicími žebry na vnějším povrchu, zatímco na vnitřním jsou porézní prvky umisťovány mezi zachytávací žebra nebo jsou tato žebra na porézních prvcích atd. Možné je i naopak mít např. úsek hadice s jedním typem prvků následovaný úsekem s jiným z těchto čtyř druhů prvků atd. Tyto prvky je navíc možné i zkombinovat to společných prvků, např. magnetických chladicích žeber, magnetických zachytávacích žeber, magnetických porézních prvků atd. Obdobně lze využít prvky realizující zároveň jak uvedený porézní materiál, tak zachytávací žebra. </p>
    <p num="55"> </p>
    <p num="56">Zařízení pro odsávání brzdového prachu například zahrnuje také ventilátor ofukující hadici, čímž se zlepšuje odvod tepla z hadice, nebo je hadice umístěna na podvozku vozidla, kde je odvod tepla zlepšen ofukováním proudícím vzduchem a oproti ventilátoru je energeticky účinnější. </p>
    <p num="57"> </p>
    <p num="58">Nedostatky řešení známých z dosavadního stavu techniky do jisté míry odstraňuje také automobil, který zahrnuje karoserii s podvozkem, kola a brzdy. Tento automobil zahrnuje zařízení pro odsávání brzdového prachu, přičemž vstupní otvor hadice je nasměrován ke třecímu prvku některé brzdy. Kromě uvedených součástí souvisejících s brzdovým prachem zahrnuje tento automobil jakékoliv další standardní součásti, jako jsou skla, motor, sedadla, osvětlovací a řídicí elektronika atd. Hadice pak tedy může propojovat některou část brzdy s filtrem či komorou s filtrem. Hadice mohou být výhodně umístěné na části podvozku vystavené vnějšímu prostředí při jízdě, tedy jsou pak při jízdě aspoň z části vystavené ofukujícímu vzduchu a tedy je z nich rychleji odváděno teplo. </p>
    <p num="59"> </p>
    <p num="60">Výhodně zařízení pro odsávání brzdového prachu zahrnuje vícero hadic, přičemž každá je vstupním otvorem nasměrována ke třecímu prvku jiné brzdy a hadice jsou přivedeny ke společnému filtru. Každé z brzd automobilu pak může příslušet vlastní hadice, a tyto hadice jsou zavedené do společné komory, na jejímž výstupu je uvedený filtr. Standardně tedy budou součástí čtyři hadice. Tím se snižuje výrobní cena zařízení pro odsávání brzdového prachu a zjednodušuje jeho údržba. </p>
    <p num="61"> </p>
    <p num="62">Zařízení pro odsávání brzdového prachu výhodně zahrnuje odsávací komoru. Odsávací komora je umístěna na brzdě, napojena na vstupní otvor hadice. Odsávací komora obklopuje třecí plochy brzdy, čímž je zlepšena schopnost odsávat brzdový prach a sníženo riziko úniku brzdového prachu do okolí. V zásadě je tedy odsávací komora hubicí na hadici, která umožňuje nasávat vzduch s prachem z větší části třecí plochy na brzdě, než umožňuje pouze samotný vstupní otvor na hadici. </p>
    <p num="63"> </p>
    <p num="64">Zařízení pro odsávání brzdového prachu výhodně zahrnuje také zdroj podtlaku zajišťující dostatečný sací výkon pro odsávání brzdového prachu. Zdrojem podtlaku může být vývěva nebo ventilátor umístěný před nebo za filtrem. Výhodně se jako zdroj podtlaku využívá sání motoru, čímž se zvyšuje energetická účinnost celého zařízení pro odsávání brzdového prachu. </p>
    <p num="65"> </p>
    <p num="66"> </p>
    <p num="67">
      <u>Objasnění výkres</u>
      <u>ů</u>
    </p>
    <p num="68"> </p>
    <p num="69">
      <b>Podstata technického řešení je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde je na:</b>
    </p>
    <p num="70"> </p>
    <p num="71">Obr. 1  schematické znázornění zařízení pro odsávání brzdového prachu, </p>
    <p num="72"> </p>
    <p num="73">Obr. 2  schematické znázornění automobilu se zařízením pro odsávání brzdového prachu, </p>
    <p num="74"> </p>
    <p num="75">Obr. 3  schematické znázornění průřezu hadicí na části zahrnující chladicí žebra, </p>
    <p num="76"> </p>
    <p num="77">Obr. 4  schematické znázornění průřezu hadicí na části zahrnující magnetické prvky, </p>
    <p num="78"> </p>
    <p num="79">Obr. 5  schematické znázornění průřezu hadicí na části zahrnující porézní prvek, </p>
    <p num="80"> </p>
    <p num="81">Obr. 6  schematické znázornění průřezu hadicí na části zahrnující zachytávací žebra, </p>
    <p num="82"> </p>
    <p num="83">Obr. 7  schematické znázornění průřezu hadicí v části zahrnující zachytávací žebra, chladicí žebra, magnetické prvky i porézní prvek. </p>
    <p num="84"> </p>
    <p num="85"> </p>
    <p num="86">
      <u>Příklady uskutečnění vynálezu</u>
    </p>
    <p num="87"> </p>
    <p num="88">Uvedené uskutečnění znázorňuje příkladné varianty provedení vynálezu, které však nemá z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv. Příkladem předkládaného řešení je zařízení pro odsávání brzdového prachu vyobrazené na Obr. 1. Zařízení pro odsávání brzdového prachu zahrnuje minimálně hadici 1 a filtr 2. </p>
    <p num="89"> </p>
    <p num="90">Hadice 1 je po montáži zařízení připevněna k podvozku automobilu. Vstupní otvor hadice 1 je nasměrován ke třecímu prvku brzdy 9 a výstupním otvorem napojena na filtr 2. Hadice 1 zahrnuje v zobrazeném provedení chladicí žebra 3, magnetické prvky 4, porézní prvky 5 a zachytávací žebra 6. Všechny prvky jsou kombinovány na celé délce hadice 1. Hadice 1 dále zahrnuje porézní prvek 5 umístěný uvnitř hadice 1 blíže výstupnímu otvoru. Tyto prvky jsou samostatně znázorněny na Obr. 3 až 6 a v kombinaci na obr. 7. </p>
    <p num="91"> </p>
    <p num="92">Chladicí žebra 3 pro odvod tepla mají tvar šroubovice a jsou umístěna na vnějším povrchu hadice 1. Chladicí žebra 3 jsou vyrobena z materiálu s vysokou tepelnou vodivostí, zejména tedy kovu, v zobrazeném příkladu z hliníku, čímž je dosaženo lepšího odvodu tepla. V příkladu je hadice 1 při montáži na automobil připevněna k podvozku 7 automobilu, kde jsou chladicí žebra 3 za jízdy ochlazována proudícím vzduchem. </p>
    <p num="93"> </p>
    <p num="94">Magnetické prvky 4 pro zachytávání feromagnetického prachu mají v zobrazeném provedení tvar kroužků, které jsou přilepeny na vnější povrch hadice 1. Kroužky jsou od sebe odsazeny po délce hadice 1 přičemž na 1 m hadice 1 je 25 magnetických prvků 4. </p>
    <p num="95"> </p>
    <p num="96">Porézní prvek 5 má tvar dutého válce, který je výstupním otvorem vsunut dovnitř hadice 1. Válec je vyroben ze železné pěny s pórovitostí 60 až 98%, v zobrazeném provedení s pórovitostí 74%. Díky pórům se na povrchu porézního prvku 5 zachytává brzdový prach. Porézní prvek 5 je k hadici 1 připevněn rozebíratelným šroubovým spojem. Při údržbě zařízení pro odsávaní brzdového prachu, pak může být porézní prvek 5 vysunut z hadice 1 a vyčištěn, případně nahrazen novým. </p>
    <p num="97"> </p>
    <p num="98">Zachytávací žebra 6 jsou umístěna na vnitřním povrchu hadice 1. Zachytávací žebra 6 mají v zobrazeném provedení tvar šroubovice, jak je patrné z řezu na Obr. 6, jednotlivé závity této šroubovice jsou od sebe odsazené ve směru délky hadice 1, přičemž na 1 m hadice 1 je vhodných 20 až 60 závitů – v zobrazeném provedení jich je 40/m. Na úsecích, kde jsou místo zachytávacích žeber 6 jiné prvky, je tato šroubovice přerušena, takže hadice 1 zahrnuje těchto spirálovitých žeber vícero. Zachytávací žebra 6 zde tedy prochází přes celý vnitřní obvod hadice 1, jsou kolmá na vnitřní povrch hadice 1 a jejich výška je rovna čtvrtině průměru hadice 1. Hadice 1 i zachytávací žebra 6 jsou z jednoho kusu. </p>
    <p num="99"> </p>
    <p num="100">Aby docházelo k co možná nejefektivnějšímu tvoření úplavů za zachytávacími žebry 6, a tedy k co největšímu záchytu prachu v hadici 1, jsou v zobrazeném provedení zachytávací žebra 6 vedena při pohledu v řezu vedeném rovinou obsahující osu hadice 1 kolmo k ose hadice 1 a vnitřní stěně hadice 1, přičemž mají konstantní tloušťku. Pro tvorbu úplavu je podstatná zejména zadní strana žeber, tedy strana směřující k filtru 2. </p>
    <p num="101"> </p>
    <p num="102">Filtr 2 zahrnuje filtrační vrstvu a je napojen na výstupní otvor hadice 1. Průchodem vzduchu skrz filtrační vrstvu se zachycuje prach nezachycený v hadici 1. Filtrační vrstva je vyrobena z filtrační tkaniny. </p>
    <p num="103"> </p>
    <p num="104">Provedením vynálezu je také automobil opatřený zařízením pro odsávání brzdového prachu s hadicí 1 s chladicími žebry 3. Automobil zahrnuje karoserii s podvozkem 7, kola 8, brzdy 9 a zařízení pro odsávání brzdového prachu uspořádané tak, aby mohlo do hadice 1, resp. zejména do více hadic 1, nasávat brzdový prach, tento prach zachytit z části v hadicích 1 a z části ve filtru 2 a následně vypouštět ven. </p>
    <p num="105"> </p>
    <p num="106">Automobil v zobrazeném provedení, viz pohled na podvozek 7 z Obr. 2, zahrnuje čtyři prachové hadice 1, přičemž vstupní otvor každé hadice 1 je nasměřován na třecí plochy jedné brzdy 9. Všechny hadice 1 jsou napojeny na jeden filtr 2. </p>
    <p num="107"> </p>
    <p num="108">V jiných alternativních provedeních mohou být chladicí žebra 3, magnetické prvky 4, porézní prvky 5 a zachytávací žebra 6 umísťována v jakýchkoliv kombinacích nebo odděleně na různých částech délky hadice 1, tedy hadice 1 může mít úsek se chladicími žebry 3, následně úsek s magnetickými prvky 4, následně s porézními prvky 5 a následně s zachytávacími žebry 6. </p>
    <p num="109"> </p>
    <p num="110">V jiných alternativních provedeních může být počet chladicích žeber 3 libovolný. Tvar chladicích žeber 3 může být např. diskový nebo mohou mít chladicí žebra 3 tvar pásů umístěných podél délky hadice 1 atp. Zařízení pro odsávání prachu může také zahrnovat ventilátor vytvářející proud vzduchu kolem hadice 1, čímž se zlepší odvod tepla. </p>
    <p num="111"> </p>
    <p num="112">V jiných alternativních provedeních může být počet, tvar, způsob uchycení a umístění magnetických prvků 4 libovolný. Například mohou být k hadici připájeny, přivařeny apod., ale také mohou být z jednoho kusu s hadicí nebo mohou být magnetickými prvky 4 i zachytávací žebra 6, vyrobená z magnetického materiálu, porézní prvky 5, chladicí žebra 3 atd., tedy magnetické prvky 4 mohou být v alternativních provedeních i vevnitř hadice 1. </p>
    <p num="113"> </p>
    <p num="114">V jiných alternativních provedeních může hadice 1 zahrnovat libovolný počet porézních prvků 5. Porézní prvek 5 může mít libovolný tvar. Například mohou být zachytávací žebra 6 vyrobena z porézního materiálu. Porézní prvek 5 může v některých provedeních být pouze vsunut do hadice 1 nebo spojen s hadicí 1 jiným rozebíratelným spojením, ale i nerozebíratelným spojením např. lepením. Při údržbě je pak vyměněna celá hadice 1. </p>
    <p num="115"> </p>
    <p num="116">V jiných alternativních provedeních je počet zachytávacích žeber 6 libovolný. V některých provedeních hadice 1 zahrnuje alespoň jedno zachytávací žebro 6, v některých provedeních zachytávací žebra 6 nejsou vůbec. Zachytávací žebra 6 mohou s vnitřním povrchem hadice 1 svírat libovolný úhel. Tvar zachytávacích žeber 6 může být např. diskový, půlkruhový atp. Optimální tvar, rozměry, počet a rozmístění zachytávacích žeber 6 pro nejlepší tvorbu úplavu a zachytávání brzdového prachu může být stanoveno na základě experimentů nebo výpočtové simulace atd. Zachytávací žebra 6 mohou být samostatnými kusy vyrobenými z jiného materiálu, než je materiál hadice 1 a k hadici 1 mohou být připevněna například lepením, pájením apod. </p>
    <p num="117"> </p>
    <p num="118">V jiných alternativních provedeních může zadní strana zachytávacího žebra 6 svírat s osou hadice 1 v daném místě libovolný úhel, výhodně minimálně 45°, výhodněji minimálně 75°. Zadní strana nemusí obecně být rovinná, a její úhel pro výše uvedené kritérium pak může být brán např. jako průměrný úhel přes celou výšku daného zachytávacího žebra 6, úhel v polovině výšky žebra atd. </p>
    <p num="119"> </p>
    <p num="120">V jiných alternativních provedeních může být filtrační vrstva ve filtru 2 tvořena např. zrnitou vrstvou, porézním materiálem apod. Filtr 2 může také zahrnovat vícero různých filtračních vrstev. </p>
    <p num="121"> </p>
    <p num="122">V jiných alternativních provedeních může být součástí zařízení pro odsávání brzdového prachu odsávací komora umístěná po montáži zařízení na brzdě 9. Odsávací komora obklopuje třecí plochy brzdy 9 nebo je v těsné blízkosti brzdy 9 a je napojena na vstupní otvor hadice 1, tím je zlepšena schopnost zařízení nasávat prach a snížena šance na únik prachu do okolí. Zdrojem podtlaku pro zařízení může být např. vývěva, ventilátor nebo sání motoru apod. Zdroj podtlaku může být umístěn mezi prachovou hadici 1 a filtr 2, nebo může být umístěn až za filtrem 2 atd. </p>
    <p num="123"> </p>
    <p num="124">V jiných alternativních provedeních může automobil zahrnovat libovolný počet hadic 1 a filtrů 2, takže např. každá hadice 1 je napojena na vlastní filtr 2 apod. </p>
    <description-of-drawings>
      <p num="1">    1 - Hadice
  <br/>    2 - Filtr
  <br/>    3 - Chladicí žebro
  <br/>    4 - Magnetický prvek
  <br/>    5 - Porézní prvek
  <br/>    6 - Zachytávací žebro
  <br/>    7 – Podvozek
  <br/>    8 - Kolo
  <br/>    9 – Brzda
 </p>
    </description-of-drawings>
  </description>
  <claims id="claim">
    <claim num="1">
      <claim-text>Zařízení pro odsávání brzdového prachu z brzdy automobilu, přičemž toto zařízení zahrnuje hadici (1) a filtr (2), přičemž hadice (1) je propojena s filtrem (2) a má první konec se vstupním otvorem pro vstup brzdového prachu do hadice (1) a druhý konec s výstupním otvorem pro výstup brzdového prachu do filtru (2), 
   <b>vyznačující se tím</b>, že hadice (1) zahrnuje alespoň jedno chladicí žebro (3) umístěné na vnějším povrchu hadice (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="2">
      <claim-text>Zařízení podle nároku 1, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že zahrnuje vícero chladicích žeber (3) vzájemně odsazených ve směru délky hadice (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="3">
      <claim-text>Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že alespoň jedno chladicí žebro (3) má tvar šroubovice procházející ve směru délky hadice (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="4">
      <claim-text>Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že alespoň jedno chladicí žebro (3) prochází přes většinu vnějšího obvodu hadice (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="5">
      <claim-text>Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že alespoň jedno chladicí žebro (3) je z jednoho kusu s hadicí (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="6">
      <claim-text>Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že alespoň jedno chladicí žebro (3) svírá s vnějším povrchem hadice úhel 90°.
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="7">
      <claim-text>Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že hadice (1) dále zahrnuje alespoň jeden magnetický prvek (4) umístěný na vnějším povrchu hadice (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="8">
      <claim-text>Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že hadice (1) dále zahrnuje alespoň jeden porézní prvek (5) pro zachytávání prachu umístěný na vnitřním povrchu hadice (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="9">
      <claim-text>Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že hadice (1) zahrnuje na svém vnitřním povrchu alespoň jedno zachytávací žebro (6) pro záchyt prachu, přičemž zachytávací žebro (6) je vedeno ve směru různoběžném vůči směru délky hadice (1).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="10">
      <claim-text>Automobil zahrnující karoserii s podvozkem (7), kola (8) a brzdy (9) pro brždění kol (8), 
   <b>vyznačující se tím</b>, že dále zahrnuje zařízení pro odsávání brzdového prachu podle kteréhokoliv z předchozích nároků, přičemž vstupní otvor hadice (1) je nasměrován ke třecímu prvku některé brzdy (9).
  </claim-text>
    </claim>
    <claim num="11">
      <claim-text>Automobil podle nároku 10, 
   <b>vyznačující se tím</b>, že zařízení pro odsávání brzdového prachu zahrnuje vícero hadic (1), přičemž každá hadice (1) je vstupním otvorem nasměrována ke třecímu prvku jiné brzdy (9) a hadice (1) jsou přivedeny ke společnému filtru (2).
  </claim-text>
    </claim>
  </claims>
  <drawings id="draw">
    <figure num="1">
      <img file="2423478img0001.jpg" img-content="drawing" img-format="jpg" wi="600" he="332"/>
    </figure>
    <figure num="2">
      <img file="2423478img0002.jpg" img-content="drawing" img-format="jpg" wi="600" he="476"/>
    </figure>
    <figure num="3">
      <img file="2423478img0003.jpg" img-content="drawing" img-format="jpg" wi="600" he="478"/>
    </figure>
    <figure num="4">
      <img file="2423478img0004.jpg" img-content="drawing" img-format="jpg" wi="600" he="462"/>
    </figure>
    <figure num="5">
      <img file="2423478img0005.jpg" img-content="drawing" img-format="jpg" wi="600" he="437"/>
    </figure>
    <figure num="6">
      <img file="2423478img0006.jpg" img-content="drawing" img-format="jpg" wi="600" he="414"/>
    </figure>
    <figure num="7">
      <img file="2423478img0007.jpg" img-content="drawing" img-format="jpg" wi="600" he="468"/>
    </figure>
  </drawings>
</ep-patent-document>
