<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ep-patent-document SYSTEM "OpenDataPatent_cz.dtd">
<ep-patent-document lang="en" file="OpendataIPOCZ_PT_DIFF_PUV2020-37850.xml" country="CZ" doc-number="34365" kind="U1">
  <bibliographic-data country="CZ">
    <publication-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>34365</doc-number>
        <kind>U1</kind>
        <date>2020-09-08</date>
      </document-id>
    </publication-reference>
    <classifications-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="1">
        <section>G</section>
        <class>08</class>
        <subclass>G</subclass>
        <main-group>9</main-group>
        <subgroup>02</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20200902</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="2">
        <section>G</section>
        <class>08</class>
        <subclass>G</subclass>
        <main-group>9</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20200902</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
    </classifications-ipcr>
    <classifications-cpc>
      <classification-cpc sequence="1">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>G</section>
        <class>08</class>
        <subclass>G</subclass>
        <main-group>9</main-group>
        <subgroup>02</subgroup>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20200902</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
      <classification-cpc sequence="2">
        <cpc-version-indicator>
          <date>20130101</date>
        </cpc-version-indicator>
        <section>G</section>
        <class>08</class>
        <subclass>G</subclass>
        <main-group>9</main-group>
        <subgroup>00</subgroup>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20200902</date>
        </action-date>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
      </classification-cpc>
    </classifications-cpc>
    <application-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2020-37850</doc-number>
        <date>2020-08-06</date>
      </document-id>
    </application-reference>
    <language-of-filing>cs</language-of-filing>
    <language-of-publication>cs</language-of-publication>
    <priority-claims>
      <priority-claim sequence="1" kind="national">
        <country>CZ</country>
        <date>2020-08-06</date>
      </priority-claim>
    </priority-claims>
    <invention-title lang="CS">Zařízení a systém včasného varování před přibližujícím se dopravním prostředkem</invention-title>
    <invention-title lang="EN">Early warning device and system for an approaching means of transport</invention-title>
  </bibliographic-data>
  <description id="desc" lang="cs">
    <p num="1">
      <b>Zařízení a systém včasného varování před přibližujícím se dopravním prostředkem</b>
    </p>
    <p num="2"> </p>
    <p num="3"> </p>
    <p num="4">
      <u>Oblast techniky</u>
    </p>
    <p num="5"> </p>
    <p num="6">Toto technické řešení se týká zařízení a systémů snižování rizika kolize s dopravním prostředkem, zejména s drážním vozidlem, prostředkem městské hromadné dopravy, osobním, čí nákladním automobilem. </p>
    <p num="7"> </p>
    <p num="8"> </p>
    <p num="9">
      <u>Dosavadní stav techniky</u>
    </p>
    <p num="10"> </p>
    <p num="11">V roce 2019 zemřelo v České republice na drahách 247 lidí, což je meziroční nárůst o osm procent. Nejvíce obětí si vyžádaly srážky vlaku s člověkem, kterých bylo celkem 252 a zemřelo při nich 194 lidí. Právě kolize vlaku s člověkem má každý rok dle statistických výstupů Drážní inspekce na svědomí nejvyšší počet obětí. Za rok 2019 vzrostl počet smrtelných srážek člověka s vlakem o víc než 10 %, přičemž celkový počet nehod, v nichž figurovala osoba a vlak, vzrostl o 12 %. Z celkového počtu srážek s vlakem jich více než tři čtvrtiny končí smrtí. V případě zraněných Drážní inspekce eviduje nárůst ve srovnání s rokem 2018 ještě vyšší, konkrétně 22 %, v absolutních číslech 962 lidí. Neutěšený počet nehod s vlaky mají tradičně na svědomí řidiči kamionů, jelikož srážka s nákladním vozem mívá horší následky i pro cestující ve vlacích, které následkem nárazu často vykolejí. Celkové škody při nehodách na dráhách byly za rok 2019 vyčísleny na téměř 600 mil. Kč. Smutnou statistiku doplňují i nehody mezi tramvají a chodcem, kterých bylo v České republice v roce 2019 celkem 87, přičemž došlo ke 3 úmrtím a 4 případům těžkých zranění. </p>
    <p num="12"> </p>
    <p num="13">V současném stavu techniky tedy existuje potřeba poskytnout systémy, které takovým kolizím budou předcházet a účastníky provozu včas varovat, což platí zejména u chodců používajících elektronická zařízení při chůzi a u řidičů na železničních přejezdech. </p>
    <p num="14"> </p>
    <p num="15"> </p>
    <p num="16">
      <u>Podstata technického řešení</u>
    </p>
    <p num="17"> </p>
    <p num="18">Cílem tohoto technického řešení je poskytnout zařízení a systém včasného varování účastníků provozu, zejména chodců a řidičů, před přibližujícím se dopravním prostředkem. </p>
    <p num="19"> </p>
    <p num="20">Prvním aspektem tohoto technického řešení dosahujícím uvedeného cíle je zařízení pro vysílání signálu o aktuální poloze dopravního prostředku, které je umístěno v dopravním prostředku a které zahrnuje napájecí konektor s USB rozhraním (např. mikro USB), prvek ochrany před napěťovými špičkami, lineární stabilizátor napětí, převodník USB/UART rozhraní, alespoň jeden pohybový snímač a první komunikační modul s integrovaným mikroprocesorem, signálovým zesilovačem a první anténou. </p>
    <p num="21"> </p>
    <p num="22">Napájecí konektor lze připojit na externí zdroj napájení (např. zásuvku drážního vozidla nebo baterii v automobilu), a dále přes prvek ochrany před napěťovými špičkami a lineární stabilizátor napětí k prvnímu komunikačnímu modulu. USB rozhraní napájecího konektoru je přes převodník USB/UART rozhraní propojeno s mikroprocesorem prvního komunikačního modulu a každý pohybový snímač je rovněž propojen s mikroprocesorem prvního komunikačního modulu. Mikroprocesor je přes signálový zesilovač propojen dále s první anténou, která je uzpůsobena pro vysílání signálu o aktuální poloze dopravního prostředku. První komunikační modul je operativní na frekvencích ultra krátkých rádiových vln, zejména v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz (na základě technologie Bluetooth) a je aktivovatelný pohybovým snímačem detekujícím pohyb dopravního prostředku. </p>
    <p num="23"> </p>
    <p num="24">Ve výhodném provedení může prvkem ochrany před napěťovými špičkami být transil (TVS = „transient voltage suppression diode“), což je polovodičový prvek ochrany před napěťovými špičkami z přechodových jevů, které mohou vznikat na napájecím kabelu. </p>
    <p num="25"> </p>
    <p num="26">Ve výhodném provedení může pohybovým snímačem být integrovaný tříosý MEMS akcelerometr (MEMS = „microelectronic mechanical system“), např. typu LIS3DH s rozlišením ±2g až ±16g a nízkou spotřebou. Akcelerometr pomocí kontinuálního měření lineárního zrychlení ve třech osách detekuje pohyb nebo stání vozidla. </p>
    <p num="27"> </p>
    <p num="28">Ve výhodném provedení může signálovým zesilovačem být výkonový a nízkošumový signálový zesilovač (PA/LNA = „pre-amplifier/low-noise amplifier“), s výhodou pro zesílení vysílaného signálu až na +10dBm a pro zvýšení citlivosti přijímače na -95dBm. </p>
    <p num="29"> </p>
    <p num="30">Dále, lineární stabilizátor napětí disponuje nízkým úbytkem a nízkou vlastní spotřebou pro napájení prvního komunikačního modulu. UART rozhraní se používá pro prvotní naprogramování prvního komunikačního modulu, pro nastavení parametrů zařízení a případně pro diagnostiku. </p>
    <p num="31"> </p>
    <p num="32">První komunikační modul může být tvořen Bluetooth modulem s podporou technologie BR/EDR („basic rate/enhanced data rate“) a BLE („Bluetooth low energy“ neboli „Bluetooth smart“). </p>
    <p num="33"> </p>
    <p num="34">Druhým aspektem tohoto technického řešení dosahujícím uvedeného cíle je systém včasného varování před přibližujícím se dopravním prostředkem, zahrnující výše popsané zařízení pro vysílání signálu o aktuální poloze pohybujícího se dopravního prostředku a zařízení pro příjem signálu o aktuální poloze pohybujícího se dopravního prostředku. Zařízení pro příjem signálu zahrnuje řídicí jednotku, ke které je připojen druhý komunikační modul s druhou anténou, který je operativní na frekvencích ultra krátkých rádiových vln, zejména v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz (na základě technologie Bluetooth), a dále varovný prostředek pro vytvoření varovného signálu na základě příjmu signálu o aktuální poloze pohybujícího se dopravního prostředku. Varovný prostředek zahrnuje kterýkoliv prostředek z množiny zahrnující zvukové, vizuální nebo haptické prostředky nebo jejich kombinace, např. zvuk alarmu, zobrazení varovného symbolu na displeji, blikání, vibrování apod. Zařízení pro vysílání signálu a zařízení pro příjem signálu jsou přitom bezdrátově propojitelné, např. pomocí technologie Bluetooth. Přenášená data můžou být zašifrována. </p>
    <p num="35"> </p>
    <p num="36">Ve výhodném provedení může zařízením pro příjem signálu být stacionární zařízení dopravní infrastruktury (např. chytré přechody a přejezdy s výstražní signalizací, závorou nebo signalizací s funkcí „stůj“) a/nebo přenosné telekomunikační zařízení uživatele, zejména mobilní telefon, tablet, chytré hodinky, elektronická čtečka knih, pager (např. pro bezpečnost zaměstnanců pohybujících se v kolejišti) či palubní jednotka (např. pro použití v osobních a nákladních vozidlech). Napájení stacionárních zařízení dopravní infrastruktury nabízí zelené možnosti, např. pomocí solárních panelů. </p>
    <p num="37"> </p>
    <p num="38">Ve výhodném provedení může k řídicí jednotce zařízení pro příjem signálu být připojen GNSS modul. </p>
    <p num="39"> </p>
    <p num="40">Výhody tohoto technického řešení spočívají v níže uvedených bodech: </p>
    <p num="41"> </p>
    <p num="42">• zvýšení bezpečnosti v silniční a železniční dopravě </p>
    <p num="43"> </p>
    <p num="44">• přenos dat technologií Bluetooth je zdarma a nejsou s ním spojené žádné provozní náklady </p>
    <p num="45"> </p>
    <p num="46">• technologie Bluetooth operativní na frekvencích v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz neruší svým signálem žádné radiové ani jiné komunikační systémy a zabezpečuje 100% dostupnost signálu i při špatných klimatických a povětrnostních podmínkách, v zastavěných lokalitách (město), při zastínění nebo překážce v trase signálu (tunel, roh ulic) </p>
    <p num="47"> </p>
    <p num="48">• zařízení je umístěno v pohybujícím se vozidle a při přiblížení k uživateli spustí varování </p>
    <p num="49"> </p>
    <p num="50">• zařízení není závislé na GNSS poloze či lokalizaci GNSS signálu </p>
    <p num="51"> </p>
    <p num="52">• zařízení je schopno přijímat varovný́ signál i bez předchozího párování s uživatelem aplikace na přenosném telekomunikačním zařízení </p>
    <p num="53"> </p>
    <p num="54">• zařízení upozorní uživatele varovným signálem i pokud je mimo signál mobilních operátorů a rovněž i v mobilním telefonu, který́ nemá SIM kartu, a není připojen na data v mobilním zařízení (tj. je pouze zapnutý) </p>
    <p num="55"> </p>
    <p num="56">• vysoká bezpečnost přenosu dat - šifrování unikátním klíčem </p>
    <p num="57"> </p>
    <p num="58">Ve srovnání s jinými systémy na základě GNSS a GSM sítí má technologie Bluetooth nižší spotřebu energie baterie, žádné náklady na přenos dat, a to ani se stoupajícím počtem uživatelů, kdy u GNSS a GSM sítí hrozí přetížení kapacity, nižší pořizovací náklady na jak zařízení, tak na provoz zařízení (SIM karta s kreditem nebo daty) a lepší dostupnost signálu v odlehlejších lokalitách. </p>
    <p num="59"> </p>
    <p num="60">Ve srovnání s jinými systémy na základě radiového signálu má technologie Bluetooth nižší dosah signálů (v EÚ definován standard maximálně 350 m) umožňující efektivní varování a dostupnost signálu i při špatných klimatických a povětrnostních podmínkách, v zastavěných lokalitách (město), při zastínění nebo překážce v trase signálu (tunel, roh ulic). </p>
    <p num="61"> </p>
    <p num="62"> </p>
    <p num="63">
      <u>Objasnění výkresů</u>
    </p>
    <p num="64"> </p>
    <p num="65">
      <b>Podstata technického řešení je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde:</b>
    </p>
    <p num="66"> </p>
    <p num="67">
      <ul>
        <li>Obr. 1    znázorňuje schematické bezdrátové propojení zařízení pro vysílání signálu a zařízení pro příjem signálu;</li>
      </ul>
    </p>
    <p num="68"> </p>
    <p num="69">
      <ul>
        <li>Obr. 2    znázorňuje schematické zapojení zařízení pro vysílání signálu; a</li>
      </ul>
    </p>
    <p num="70"> </p>
    <p num="71">
      <ul>
        <li>Obr. 3    znázorňuje schematické zapojení zařízení pro příjem signálu.</li>
      </ul>
    </p>
    <p num="72"> </p>
    <p num="73"> </p>
    <p num="74">
      <u>Příklady uskutečnění technického řešení</u>
    </p>
    <p num="75"> </p>
    <p num="76">Uvedená uskutečnění znázorňují příkladné varianty provedení technického řešení, která však nemají z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv. </p>
    <p num="77"> </p>
    <p num="78">Na obr. 1 je znázorněno schematické bezdrátové propojení zařízení <u>1</u> pro vysílání signálu a zařízení <u>12</u> pro příjem signálu pomocí technologie Bluetooth, tj. na frekvencích ultra krátkých rádiových vln, zejména v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz. K tomuto spojení není nutné žádné předchozí párování. Tato dvě zařízení <u>1</u>, <u>12</u> spolu tvoří systém včasného varování před přibližujícím se dopravním prostředkem. </p>
    <p num="79"> </p>
    <p num="80">Na obr. 2 je znázorněno schematické zapojení zařízení <u>1</u> pro vysílání signálu, které zahrnuje napájecí konektor <u>2</u> s USB rozhraním <u>3</u> ve formě mikro USB, prvek <u>4</u> ochrany před napěťovými špičkami ve formě transilu, lineární stabilizátor <u>5</u> napětí, převodník <u>6</u> USB/UART rozhraní, alespoň jeden pohybový snímač <u>7</u> ve formě integrovaného tříosého MEMS akcelerometru a první komunikační modul <u>8</u> s integrovaným mikroprocesorem <u>9</u>, výkonovým a nízkošumovým signálovým zesilovačem <u>10</u> a první anténou <u>11</u>. Napájecí konektor <u>2</u> je připojitelný na externí zdroj napájení v formě baterie nebo zásuvky, a dále je přes prvek <u>4</u> ochrany před napěťovými špičkami a lineární stabilizátor 5 napětí propojen s prvním komunikačním modulem <u>8</u>. USB rozhraní <u>3</u> napájecího konektoru <u>2</u> je přes převodník <u>6</u> USB/UART rozhraní propojeno s mikroprocesorem <u>9</u> prvního komunikačního modulu <u>8</u> a každý pohybový snímač <u>7</u> je rovněž propojen s mikroprocesorem <u>9</u> prvního komunikačního modulu <u>8</u>. Mikroprocesor <u>9</u> je přes signálový zesilovač <u>10</u> propojen dále s první anténou <u>11</u>, která je uzpůsobena pro vysílání signálu o aktuální poloze dopravního prostředku. První komunikační modul <u>8</u> pracuje na frekvencích ultra krátkých rádiových vln, zejména v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz (technologie Bluetooth) a je aktivovatelný pohybovým snímačem <u>7</u> detekujícím pohyb dopravního prostředku. </p>
    <p num="81"> </p>
    <p num="82">Na obr. 3 je znázorněno schematické zapojení zařízení <u>12</u> pro příjem signálu, které zahrnuje řídicí jednotku <u>13</u>, ke které je připojen druhý komunikační modul <u>14</u> s druhou anténou <u>15</u>, který je operativní na frekvencích ultra krátkých rádiových vln, zejména v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz (technologie Bluetooth), a dále varovný prostředek <u>16</u> pro vytvoření varovného signálu na základě příjmu signálu o aktuální poloze pohybujícího se dopravního prostředku a volitelně rovněž GNSS modul <u>17</u>. Varovný prostředek <u>16</u> zahrnuje kterýkoliv prostředek z množiny zahrnující zvukové, vizuální nebo haptické prostředky nebo jejich kombinace. Zařízením <u>12</u> pro příjem signálu je stacionární zařízení dopravní infrastruktury a/nebo přenosné telekomunikační zařízení uživatele, zejména mobilní telefon, tablet, chytré hodinky, elektronická čtečka knih, pager či palubní jednotka. </p>
    <p num="83"> </p>
    <p num="84"> </p>
    <p num="85">
      <u>Průmyslová využitelnost</u>
    </p>
    <p num="86"> </p>
    <p num="87">Výše popsané zařízení lze využít v drážních vozidlech, prostředcích městské hromadné dopravy, osobních a nákladních automobilech. Uvedený systém může být implementován pomocí tohoto zařízení a komunikačního zařízení uživatele s nainstalovaným softwarem. </p>
    <description-of-drawings>
      <p num="1">Seznam vztahových značek:<br/>
        <br/>    1&amp;nbsp;&amp;nbsp;zařízení pro vysílání signálu<br/>    2&amp;nbsp;&amp;nbsp;napájecí konektor<br/>    3&amp;nbsp;&amp;nbsp;USB rozhraní<br/>    4&amp;nbsp;&amp;nbsp;prvek ochrany před napěťovými špičkami<br/>    5&amp;nbsp;&amp;nbsp;lineární stabilizátor napětí<br/>    6&amp;nbsp;&amp;nbsp;převodník USB/UART rozhraní<br/>    7&amp;nbsp;&amp;nbsp;pohybový snímač<br/>    8&amp;nbsp;&amp;nbsp;první komunikační modul<br/>    9&amp;nbsp;&amp;nbsp;mikroprocesor<br/>    10&amp;nbsp;&amp;nbsp;signálový zesilovač<br/>    11&amp;nbsp;&amp;nbsp;první anténa<br/>    12&amp;nbsp;&amp;nbsp;zařízení pro příjem signálu<br/>    13&amp;nbsp;&amp;nbsp;řídicí jednotka<br/>    14&amp;nbsp;&amp;nbsp;druhý komunikační modul<br/>    15&amp;nbsp;&amp;nbsp;druhá anténa<br/>    16&amp;nbsp;&amp;nbsp;varovný prostředek<br/>    17&amp;nbsp;&amp;nbsp;GNSS modul.<br/>
        <br/>
      </p>
    </description-of-drawings>
  </description>
  <claims id="claim">
    <claim id="c0001" num="0001">
      <claim-text>Zařízení (1) pro vysílání signálu o aktuální poloze dopravního prostředku, které je umístěno v dopravním prostředku, <b>vyznačující se tím</b>, že zařízení (1) pro vysílání signálu zahrnuje napájecí konektor (2) s USB rozhraním (3), prvek (4) ochrany před napěťovými špičkami, lineární stabilizátor (5) napětí, převodník (6) USB/UART rozhraní, alespoň jeden pohybový snímač (7) a první komunikační modul (8) s integrovaným mikroprocesorem (9), signálovým zesilovačem (10) a první anténou (11), <br/>přičemž napájecí konektor (2) je připojitelný na externí zdroj napájení a dále je přes prvek (4) ochrany před napěťovými špičkami a lineární stabilizátor (5) napětí propojen s prvním komunikačním modulem (8),<br/>přičemž USB rozhraní (3) napájecího konektoru (2) je přes převodník (6) USB/UART rozhraní propojeno s mikroprocesorem (9) prvního komunikačního modulu (8) a každý pohybový snímač (7) je rovněž propojen s mikroprocesorem (9) prvního komunikačního modulu (8), kde mikroprocesor (9) je přes signálový zesilovač (10) propojen dále s první anténou (11), která je uzpůsobena pro vysílání signálu o aktuální poloze dopravního prostředku,<br/>přičemž první komunikační modul (8) je operativní na frekvencích ultra krátkých rádiových vln, zejména v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz a je aktivovatelný pohybovým snímačem (7) detekujícím pohyb dopravního prostředku.<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0002" num="0002">
      <claim-text>Zařízení podle nároku 1, <b>vyznačující se tím</b>, že prvkem (4) ochrany před napěťovými špičkami je transil.<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0003" num="0003">
      <claim-text>Zařízení podle nároku 1, <b>vyznačující se tím</b>, že pohybovým snímačem (7) je integrovaný tříosý MEMS akcelerometr.<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0004" num="0004">
      <claim-text>Zařízení podle nároku 1, <b>vyznačující se tím</b>, že signálovým zesilovačem (10) je výkonový a nízkošumový signálový zesilovač.<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0005" num="0005">
      <claim-text>Systém včasného varování před přibližujícím se dopravním prostředkem, zahrnující zařízení (1) pro vysílání signálu o aktuální poloze pohybujícího se dopravního prostředku podle kteréhokoliv z předchozích nároků 1 až 4 a zařízení (12) pro příjem signálu o aktuální poloze pohybujícího se dopravního prostředku, <b>vyznačující se tím</b>, že zařízení (12) pro příjem signálu zahrnuje řídicí jednotku (13), ke které je připojen druhý komunikační modul (14) s druhou anténou (15), který je operativní na frekvencích ultra krátkých rádiových vln, zejména v rozmezí 2,402 až 2,480 GHz, a dále varovný prostředek (16) pro vytvoření varovného signálu na základě příjmu signálu o aktuální poloze pohybujícího se dopravního prostředku, přičemž varovný prostředek (16) zahrnuje kterýkoliv prostředek z množiny zahrnující zvukové, vizuální nebo haptické prostředky nebo jejich kombinace,<br/>přičemž zařízení (1) pro vysílání signálu a zařízení (12) pro příjem signálu jsou bezdrátově propojitelné.<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0006" num="0006">
      <claim-text>Systém podle nároku 5, <b>vyznačující se tím</b>, že zařízením (12) pro příjem signálu je stacionární zařízení dopravní infrastruktury a/nebo přenosné telekomunikační zařízení uživatele, zejména mobilní telefon, tablet, chytré hodinky, elektronická čtečka knih, pager či palubní jednotka.<br/>
      </claim-text>
    </claim>
    <claim id="c0007" num="0007">
      <claim-text>Systém podle nároku 5 nebo 6, <b>vyznačující se tím</b>, že k řídicí jednotce (13) zařízení (12) pro příjem signálu je připojen GNSS modul (17).<br/>
      </claim-text>
    </claim>
  </claims>
  <drawings id="draw">
    <figure id="f0001" num="0001" figure-labels="Obr. 1">
      <img id="i0001" file="img0001" he="421" wi="234" img-content="drawing" img-format="jpg" orientation="portrait"/>
    </figure>
    <figure id="f0002" num="0002" figure-labels="Obr. 2">
      <img id="i0002" file="img0002" he="781" wi="354" img-content="drawing" img-format="jpg" orientation="portrait"/>
    </figure>
    <figure id="f0003" num="0003" figure-labels="Obr. 3">
      <img id="i0003" file="img0003" he="590" wi="333" img-content="drawing" img-format="jpg" orientation="portrait"/>
    </figure>
  </drawings>
</ep-patent-document>
