<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ep-patent-document SYSTEM "OpenDataPatent_cz.dtd">
<ep-patent-document lang="en" file="OpendataIPOCZ_PT_DIFF_PUV2015-31150.xml" country="CZ" doc-number="28439" kind="U1">
  <bibliographic-data country="CZ">
    <publication-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>28439</doc-number>
        <kind>U1</kind>
        <date>2015-07-07</date>
      </document-id>
    </publication-reference>
    <classifications-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="1">
        <section>E</section>
        <class>01</class>
        <subclass>C</subclass>
        <main-group>23</main-group>
        <subgroup>14</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>F</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20150612</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
      <classification-ipcr sequence="2">
        <section>E</section>
        <class>01</class>
        <subclass>C</subclass>
        <main-group>23</main-group>
        <subgroup>06</subgroup>
        <ipc-version-indicator>
          <date>20060101</date>
        </ipc-version-indicator>
        <classification-level>A</classification-level>
        <symbol-position>L</symbol-position>
        <classification-value>I</classification-value>
        <action-date>
          <date>20150612</date>
        </action-date>
        <classification-status>B</classification-status>
        <classification-data-source>H</classification-data-source>
        <generating-office>
          <country>CZ</country>
        </generating-office>
      </classification-ipcr>
    </classifications-ipcr>
    <application-reference>
      <document-id>
        <country>CZ</country>
        <doc-number>2015-31150</doc-number>
        <date>2015-06-02</date>
      </document-id>
    </application-reference>
    <language-of-filing>cs</language-of-filing>
    <language-of-publication>cs</language-of-publication>
    <priority-claims>
      <priority-claim sequence="1" kind="national">
        <country>CZ</country>
        <date>2015-06-02</date>
      </priority-claim>
    </priority-claims>
    <invention-title lang="CS">Průmyslový mikrovlnný ohřívač</invention-title>
    <invention-title lang="EN">Industrial microwave heater </invention-title>
  </bibliographic-data>
  <description>
    <p id="p0001" num="0001">Průmyslový mikrovlnný ohřívač</p>
    <heading>

Oblast techniky</heading>
    <p id="p0002" num="0002">Technické řešení spadá do oblasti zařízení pro lokální mikrovlnný ohřev, který si vyžadují ně-které technologické procesy výroby a údržby, zejména při opravách výtluků, trhlin, výmolů a spojů na povrchu asfaltových silnic, při pokládkách asfaltových krytin a hydroizolací na stav-bách, při likvidacích vlhkostí a plísní zdí stavebních objektů apod.</p>
    <heading>

Dosavadní stav techniky</heading>
    <p id="p0003" num="0003">Opravy asfaltových silnic se provádí převážně ohřátím poškozeného místa silnice bezprostředně před jeho doplněním asfaltovou směsí. Ohřev je prováděn zařízeními buď s plynovými hořáky, nejčastěji na propan-butan nebo zařízeními využívajícími infračervené záření. V obou případech se teplo přenáší do podpovrchové vrstvy opravovaného místa jeho prostupem. Při tomto způsobu přenosu tepla však dochází k přehřátí povrchové vrstvy a tím k neekologickému pálení asfaltu. V důsledku toho pak vznikají nadbytečné energetické nároky na ohřev, které podstatně zdražují opravy asfaltových silnic. Podobně nevýhodně se provádí rovněž ohřev při pokládce asfaltových krytin, resp. při slepování spojů asfaltových krytin na střechách nebo základových plochách domů a průmyslových objektů. Snahou je proto využít technicky pokrokovější způsob, jakým je elektromagnetický ohřev. Tento způsob ohřevu je k životnímu prostředí šetrnější a dosahuje se jim homogenního spojení dodávané asfaltové směsi s okolím původního asfaltového povrchu silnice nebo homogenního spojení asfaltových krytin. Širší využití tohoto progresivního způsobu ohřevu v praxi je však závislé na provozně způsobilém zařízení pro uvedený mikrovlnný ohřev. Takováto provozuschopná zařízení, která splňují všechny požadované funkce, zejména pro za-jištění kvality, bezpečnosti, mobilnosti snadného ovládání, nejsou vyráběná přesto, že z patentové literatury jsou různá jejich řešení známá. Například ve spisu zveřejněné přihlášky vynálezu CZ 1999-4074 je obecně popsáno a znázorněno základní schéma zařízení pro ohřev a tavení asfaltových hmot a směsí na principu elektromagnetického záření. Patentový spis DE 10121929 obsahuje zařízení na ohřev a tvárnění asfaltové směsi, u něhož jsou mikrovlnné generátory slou-čeny do kazet na plošině, která se hydraulicky snižuje k povrchu asfaltové silnice. Ze spisu CN 2701906 je znám užitný vzor mikrovlnného ohřívače bitumenových povrchů vozovek. Ohří-vač se skládá z určitého počtu magnetronů, ventilátorů, dutinových jednotek s kanálem pro vedení vln. Tyto jsou umístěny na nosníku a ze zařízení zabraňujícího úniku mikrovln. Ze spisu užitného vzoru CZ 20918 je patrné principiální řešení, u kterého je na generátor mikrovlnného záření napojeno přímo nebo vlnovodem duté těleso s uzavřeným stropem a otevřeným dnem k pokrytí opravované části vozovky. Výkon generátoru mikrovlnného záření je nastavitelný a duté těleso je na vnějším povrchu pokryto absorpční a odrazovou zónou k zabránění mikrovlnného záření do okolního prostoru. Spis užitného vzoru CZ 21269 obsahuje popis a schematické vyobrazení zařízení pro mikrovlnný ohřev asfaltových silnic, kde každý magnetron s vlnovodem a ventilátorem pro chlazení magnetronu a kanálem pro odvedení tepla z jeho okolí do prostoru vlnovodu tvoří integrovanou nahřívací jednotku, která je umístěna v mobilním rámu s pojezdo-vými koly a zastíněném na spodní straně po obvodu řetězovou plentou. Popsaná řešení v uvede-ných spisech není však možno využít ani jednotlivě ani kombinačně kumulativně k výrobě funkčně a efektivně využitelného zařízení pro lokální mikrovlnný ohřev oprav asfaltových silnic, pokládky asfaltových krytin a hydroizolací, popř. pro likvidaci vlhkosti a plísní zdí z těchto dů-vodů. Kompletní mikrovlnné jednotky zařízení o potřebném výkonu a chlazení jsou příliš těžké, což znemožňuje snadné přemísťování mikrovlnných ohřevných zařízení na místa oprav a mani-pulaci s nimi. Záření mikrovlnné jednotky působí na malou opravovanou plochu a tuto prohřívá nerovnoměrně.</p>
    <heading>

Podstata technického řešení</heading>
    <p id="p0004" num="0004">Průmyslový mikrovlnný ohřívač podle tohoto technického řešení sestává z rámu opatřeného po-jízdným podvozkem. Rám nese alespoň jednu mikrovlnnou nahřívací jednotku, která je tvořena magnetronem, vlnovodem a energetickým a chladicím zdrojem. Podstata technického řešení spo-čívá v tom, že uvnitř vlnovodu je umístěna kovová mřížka, energetický zdroj a chladicí zdroj <!-- EPO <DP n="2"> -->
mikrovlnné nahřívací jednotky je umístěn externě na vlastním vozíku, přičemž magnetron mikrovlnné nahřívací jednotky je napojen na energetický zdroj kabelem a na chladicí zdroj hadicí. Toto řešení má značnou výhodu oproti dosud známým mikrovlnným ohřívačům. Průmyslový mikrovlnný ohřívač je rozdělen do dvou funkčně na sobě závislých, avšak mobilně samostatných částí, čímž se podstatně zjednoduší a usnadní manipulace s vlastní mikrovlnnou nahřívací jednotkou o poměrně značné nižší hmotnosti než dosud. Umístěním kovové mřížky v prostoru vlnovodu se mikrovlnné záření z magnetronu rovnoměrně usměrní na celou opravovanou plochu. Podstatou technického řešení jsou dále tato návazná konkrétní provedení průmyslového mikrovlnného ohří-vače. Energetický zdroj je vybaven elektronickou řídicí jednotkou pro řízení funkce nahřívací jednotky a pro ovládání bezpečnostního spínače na pojízdném podvozku, který slouží k automatickému vypnutí elektrického proudu přiváděného z energetického zdroje do nahřívací jednotky. K automatickému vypnutí dojde v případě úniku mikrovlnného záření z nahřívací jednotky mimo ohřívané místo a to zejména při neodborné manipulací. Rizikovým místem je hlavně prostor, resp. nedostatečně zakrytá mezera mezi krytem podvozku a zemí. Dalším konkrétním provede-ním je rovněž opláštění povrchu podvozku krytem, který je opatřen řetězovou plentou zavěšenou po obvodu spodního okraje krytu na jeho vnější straně. Plenta překrývá mezeru mezi krytem a povrchem opravované silnice. Konkrétní provedení představuje rovněž zavěšení drátěné plenty po obvodu spodního okraje krytu, avšak na jeho vnitřní straně. Tato opatření zabraňují úniku záření z mikrovlnné nahřívací jednotky do okolí, čímž je pro obsluhu mikrovlnného ohřívače jeho používání bezpečné.</p>
    <heading>

Objasnění výkresu</heading>
    <p id="p0005" num="0005">Na připojeném výkresu je schématicky znázorněno příkladné provedení průmyslového mikrovlnného ohřívače podle tohoto technického řešení. Obr. 1 představuje nákres jeho celkového uspořá-dání s napojením na externí energetický a chladicí zdroj. Na obr. 2 je zobrazeno umístění mřížky ve vlnovodu a na obr. 3 je zobrazeno umístění řetězové a drátěné plenty na bezpečnostním krytu.</p>
    <heading>

Příklad uskutečnění technického řešení</heading>
    <p id="p0006" num="0006">Průmyslový mikrovlnný ohřívač sestává z rámu l, neseném podvozkem 4, který je pojízdný na kolech 4J_. Na rámu l je v tomto příkladném provedení upevněna jedna mikrovlnná nahřívací jednotka 2, jak je znázorněno na obr. 1. Nahřívací jednotka 2 je tvořena magnetronem 2J_, který generuje mikrovlnné záření, například o frekvenci 2,45 GHz a vlnovodem 22, pro vedení a cílení mikrovlnného záření z magnetronu 2J_ na místo ohřívání. Uvnitř vlnovodu 2_ 2 nahřívací jednotky 2 je upevněna kovová mřížka 2_ 3 pro usměrnění toku mikrovlnného záření z vlnovodu 22.. Energetický zdroj 6 a chladicí zdroj 5 nahřívací jednotky 2 jsou umístěny společně externě na vlastním vozíku 8 a tvoří přidružené mobilní zařízení k nahřívací jednotce 2. Energetický zdroj 6 obsahuje vysokonapěťový transformátor 6J_, řídicí jednotku 62 pro elektronické řízení nahřívacího procesu dle nastavených parametrů a agregát 7 pro výrobu elektrické energie. Magnetron 2J_ je napojen přes řídicí jednotku 62 na energetický zdroj 6 vysokonapěťovým kabelem 63 a s chladicím zdrojem 5 je propojen hadicemi 5J_ pro cirkulací chladicí vody. Povrch podvozku 4 je opláštěn bezpečnostním krytem 42. Ve spodní části bezpečnostního krytu 42 je po obvodu jeho vnější strany zavěšena řetězová plenta 4_ 3 a po obvodu jeho vnitřní strany drátěná plenta 4A. Obě plenty 4_ 3 a 4A zakrývají mezeru mezi krytem 4<sub>^</sub>2 a povrchem pracovní plochy, čímž brání úniku mikrovlnného záření z tohoto spodního prostoru průmyslového mikrovlnného ohřívače, který není zakrytý bezpečnostním krytem 42. Řídicí jednotka 62. je rovněž propojena kabelem 6A s bezpečnostním spínačem 3, který je umístěn na rámu l podvozku 4. Bezpečnostní spínač 3 slouží k automatickému vypnutí elektrického proudu přiváděného z energetického zdroje 6 do nahřívací jednotky 2 a to hlavně v případě úniku mikrovlnného záření z této jednotky 2 mimo ohřívané místo, který hrozí z prostoru krytého plentami 4_ 3 a 4<sub>^</sub>4 při neodborné manipulací.</p>
    <heading>

Průmyslová využitelnost</heading>
    <p id="p0007" num="0007">Technické řešení průmyslového mikrovlnného ohřívače je využitelné při konstrukci a výrobě nových strojů pro opravy silnic, komunikací a prostranství pokrytých na jejich povrchu asfaltovou směsí nebo adekvátním materiálem pokládaným v horkém stavu. Technické řešení je využi-<!-- EPO <DP n="3"> -->
telné rovněž při konstrukci zařízení pro pokládky asfaltových krytin na střechách staveb, izolač-ních krytin základů staveb a zařízení pro likvidaci vlhkosti a plísní zdí stavebních objektů.</p>
  </description>
  <claims>
    <claim id="c-cs-0001" num="0001">
      <claim-text>

1. Průmyslový mikrovlnný ohřívač, sestávající z pojízdného podvozku (4) s rámem (1) nesou-cím nejméně jednu mikrovlnnou nahřívací jednotku (2) tvořenou magnetronem (2.1), vlnovodem (2.2), energetickým zdrojem (6) a chladicím zdrojem (5), vyznačující se tím, že uv-nitř vlnovodu (2.2) je umístěna mřížka (2.3), energetický zdroj (6) a chladicí zdroj (5) nahřívací jednotky (2) jsou umístěny externě na vlastním vozíku (8) a s nahřívací jednotkou (2) je energetický zdroj (6) spojen kabelem (6.3) a chladicí zdroj (5) hadicí (5.1).</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0002" num="0002">
      <claim-text>

2. Průmyslový mikrovlnný ohřívač podle nároku 1, vyznačený tím, že energetický zdroj (6) obsahuje řídicí jednotku (6.2) pro řízení funkce nahřívací jednotky (2) a ovládání bez-pečnostního spínače (3) na pojízdném podvozku (4).</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0003" num="0003">
      <claim-text>

3. Průmyslový mikrovlnný ohřívač podle nároku la 2, vyznačený tím, že povrch podvozku (4) je opláštěn krytem (4.2) opatřeným po obvodu jeho spodního okraje řetězovou plentou (4.3), pro zakrytí mezery mezi krytem (4.2) a zemí.</claim-text>
    </claim>
    <claim id="c-cs-0004" num="0004">
      <claim-text>

4. Průmyslový mikrovlnný ohřívač podle nároku 1 a 2 nebo laž3, vyznačující se tím , že řetězová plenta (4.3) krytu (4.2) je zdvojená paralelně zavěšenou drátěnou plentou (4.4).<br/>Seznam vztahových značek:
<tables num="">
          <img he="83" wi="59" file="0001.jpg" img-format="jpg" img-content="table" inline="no"/>
        </tables>
      </claim-text>
    </claim>
  </claims>
  <drawings>
    <figure num="">
      <img he="147" wi="144" file="0002.jpg" img-format="jpg" img-content="drawing" inline="no"/>
    </figure>
  </drawings>
</ep-patent-document>
